沉寂了一段时间的网约车市场，因抖音的入局再次成为焦点。
12月26日，抖音开放了交通出行服务的平台服务商入驻资格，截止目前，已开放的具体细分类型有打车/网约车、顺风车/拼车、出租车等。此外，T3出行、一喂顺风车等一众本地出行服务平台也都以小程序的形式入驻了抖音。
（图源：抖音开放平台）
实际上在今年上半年，抖音就开始探索交通出行服务了，但T3出行等头部出行服务平台并未参与到其中，只有“黔程出行”、“拼哒出行”等一些小型的本地出行服务商在抖音通过短视频推广出行业务。
再往前看就能发现，其实很久之前抖音就已经有了跳转广告，目的是将用户和流量吸引至服务商的APP或微信端的打车小程序中。彼时抖音的角色更像是为出行服务商扩大流量的渠道。
但这次抖音入局打车市场，不再只是作为一个流量渠道，而是直接在平台内上线了可提供打车服务的小程序，为平台打造了出行生态。
或许是目前抖音内的出行服务商并不多，还无法形成规模性的出行生态的缘故，出行功能目前并不会直接显示在主页面上方的入口，需要用户自行搜索“打车”“出行”等关键词，或者搜索出行服务商的品牌名，才能找到所需要的打车小程序。
而作为头部出行平台的T3出行、一喂顺风车等先后入驻抖音，就意味着出行服务商对抖音平台愈发重视，未来抖音很有可能会成为他们重点布局的渠道。而随着更多的出行服务陆续入驻抖音，规模逐渐扩大后，出行服务或许也能像团购、外卖那样拥有一个独立的业务聚合入口。
目前来看毫无疑问的是，对出行服务商来说，他们也有了一个新的，拥有巨大流量的入口；对抖音平台来说，第三方出行服务商的入驻也再次为其完善了内部的出行业务生态。
说到出行，很多人会想到号称“国内出行第一股”的滴滴打车，自从去年滴滴出行APP下架之后，国内的出行服务市场重新燃起了战火，以传统打车和聚合打车两种模式为主，逐渐发展成多强并立的格局。
先是有着传统车企背景的曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行等平台纷纷发力；紧接着，以高德打车、美团打车为代表的聚合打车平台也紧随其后，依托聚合平台的流量优势，打破了用户规模的天花板，实现了跨越式的增长。
传统打车平台很好理解，就像是滴滴打车APP，是专门打车的APP；而聚合打车平台，简单来说就是我们打开支付宝或者微信，也有小程序能够让我们享受到打车服务，而且平台中同一时间还有多种可供选择的车型，方便又快捷。
聚合打车听起来很新潮，但却并不是新鲜事物，早在2017年，高德地图就推出了聚合打车的模式，随后百度、美团等互联网巨头的参与，让这一模式逐渐拓展开来。今年以来，高德、腾讯、华为等大厂的入局更是为这一模式加了一把火。
首先是高德，早在去年12月就计划推出“火箭出行”APP，据知情人士透露，“火箭出行”也许将采用与美团打车相似的业务模式：以聚合打车模式为主，自营的打车服务为辅，例如加入自营的代驾业务等，截止目前司机端APP已经研发完成。
腾讯则是与“如祺出行”合作，在广东部分地区推出了打车服务，与此同时，也在微信内的“腾讯出行服务”中接入了更多的打车服务商，目前北京、上海等城市也可以享受到该项服务。
华为则是在会员中心应用上线了“Petal出行”，截止目前，“Petal出行”可以支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。平台内已接入的网约车平台包括首汽约车与神州专车，车型也分为经济型、舒适型、商务型和豪华型等。
据网约车监管信息交互系统统计，2022年9月共收到网约车订单信息5.74亿单，其中有1.41亿单来自聚合平台，占比约24.56%。这项数据足以证明：聚合平台已经成为出行市场的重要组成部分。
之所以聚合打车能够成为了众多出行服务商们追崇的模式，这是因为相比于自建网约车服务，聚合平台的运营成本、风险都更低。
而对于抖音来说，出行服务一直是其生态中空缺的一部分，借着这个机会进一步完善平台内的生态，也并非不是一件坏事。但网约车的获客成本节节攀升，对处于降本增效阶段的抖音来说，并不是一件好事。
都说“流量为王”，在用户流量上拥有绝对优势的抖音，能吃下打车这块肥肉吗？
首先从抖音自身上看，几年前，抖音还只是一个“单纯”的短视频APP，短短两年，抖音已经将自身的业务拓展到了电商、本地生活、医药等领域，基本上可以说是做一个成功一个，这样的成功，或许也能在出行服务上再次复制。
此外，据《2021出行行业市场洞察》报告显示，2025年中国网约车市场规模预期达到4341亿元。而交通部在2022年11月发布的有关网约车行业数据中也显示，今年各地发放的网约车驾驶员证和车辆运输证的数量都呈现上升趋势。
因此可以看出，无论是从规模上还是从业人员上看，出行服务市场都有很大的上升空间。
但抖音入局出行服务业务也并非一帆风顺，现在看来，聚合打车平台一面解决了网约车平台的流量问题，另一面也满足了抖音用户的出行需求，是双方利好的事情。但对抖音而言，除了获客成本上升之外，最根本的问题，还是聚合打车这一模式自身存在的问题。
首先是合规问题。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求，网约车经营者必须有网约车经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员证等证件，但一些网约车聚合平台审核机制过于宽松，让不合规的车辆和司机有机会进入市场，将会造成了一系列的社会问题。
其次是聚合平台的责任界限不清。假设用户在聚合平台呼叫网约车后发生了事故，聚合平台与司机分别需要承担什么责任，目前来说，相关法律条例对于聚合平台的责任界定仍有争议。
总的来看，如果抖音想要将出行服务当作主要业务来发展的话，仍然需要制定严格的标准和完善的审核准入机制；而未来的抖音如果能成为跟高德、微信一样的第三方出行服务聚合平台的话，那出行市场也将迸发出新的活力。
