2022年，汽车市场瞬息万变，造车新势力起起伏伏，跨界造车者来去匆匆，不少造车势力折戟沉沙，苹果放弃全自动驾驶车型、自游家意向金全额退款、恒驰汽车烧钱超400亿元交付工作仍举步维艰……这些情况无不说明，造车并不是看上去那么容易，就算你有雄厚的资金，想要做出成果也不是那么容易的事情。小米尽管拿出了不少的精力去造车，但最终能否交出令人满意的答卷，恐怕还是未知之数。
2022年对小米来说是充满困难和挑战的一年，去年3月30日，在小米发布会上，创始人雷军表示会押上人生的全部声誉，亲自带队研发制造小米汽车。如今一年半的时间过去，小米汽车的推进工作进展缓慢。小米造车的梦想遇到了极大的挫折，小米汽车的未来也不被大家看好。
最近的裁员也被认为是为小米造车开道，根据小米员工的爆料，小米计划通过大规模裁员，从而减少人力成本。该员工爆料此次裁员预计人数在6000人左右，涉及手机部、互联网部、中国部等多个部门。
当然，为了稳定军心，雷军也是亲自发了内部信，12月22日晚间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在内部信中宣布，卢伟冰接任王翔小米集团总裁一职，联合创始人洪锋和王川也将退出业务一线。
雷军同时在内部信中强调，“小米集团正处于全新阶段的起跑线上。高端战略经过三年探索，刚刚交出了一份阶段性答卷之作小米13系列。我们智能电动汽车业务进展也一直超预期，我们对2024年上半年顺利量产上市充满信心。”
虽然雷军说得信誓旦旦，但小米汽车的问题不是说些鼓气的话就能解决的。小米造车遇到了哪些问题呢？首先是小米汽车没有生产资质，解决方案大致分为三种，包括代工生产、收购资质、申请资质。考虑到要将产品品质、生产成本乃至供应链管理等环节握在手中，大概率是收购资质、自建工厂。早在2022年4月，小米亦庄工厂就已经正式开工，一期工程包括4个工厂，预计年产能15万辆。但是生产资质的问题到现在也一直没有什么进展。
小米汽车成立的时间还比较短，在上游原材料和三电等领域肯定是毫无建树的，可能是去做资源的整合利用。小米主要将重心放在自动驾驶全栈自研上，今年8月，小米还在秋季新品发布会上以视频形式公开了自动驾驶技术路面测试情况，根据视频的具体情况来看，小米的这段自动驾驶路测并无太大竞争力，和小鹏汽车打造的国内首个支持高速公路领航辅助驾驶功能的辅助驾驶系统XPILOT相比较，实力大大不如。
小米不是第一家从主流手机制造商跨界到造车领域的企业。在此之前，比它更有钱更有实力的苹果公司也曾声势浩大地加入到了跨界造车队伍中，苹果公司花费了大量的人力和物力，8年时间也没有一辆量产车落地，只能灰溜溜的宣布全面退出全自动驾驶汽车的研发。苹果造车都这么不顺利，小米又有什么资格能一帆风顺呢？
造车是一个持续投入的产业，需要花费的金钱是非常多的，而且还非常难出成果，尽管小米一直在强调，造车业务在如期推进，但业界只看到其“投资巨大、回报周期巨长”，并没有看到小米推出多少拿得出来讲的东西。
截至目前，小米在2022年的造车支出已达18.65亿元。在造车不断投入的同时，小米的营收和利润却在不断的下滑，成本压力在不断增大。而且在燃油车向新能源市场过渡的关键时间，各大造车新势力和传统车企也都铆足了劲，不断推出新车型要占领新能源汽车的高地，留给小米的时间已经不多了。
正如王传福评价雷军造车一样，很多大咖进来造车，50亿不算钱。比如说像雷军准备投资1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。
小米手机能够风生水起，是凭借互联网思维、性价比和粉丝文化三板斧起家的，但是在汽车领域，各大造车新势力互联网玩的比小米还6，而传统车企在智能化方面也在奋起直追，小米不见得有优势。在性价比方面，上有比亚迪、埃安等传统车企凭借供应链控制将成本降到低点，下有哪吒汽车和零跑汽车等亏钱卖车，小米又有什么优势呢？而小米引以为豪的粉丝文化，蔚来汽车做得更加极致，而且蔚来还在服务方面有非常大的特色，小米的粉丝文化放到汽车上不一定能奏效。
雷军说押上人生的全部声誉去造车，但小米汽车造车之路走得非常艰难，或许正如雷军所说，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。那时候小米汽车还会不会在？很难说，但我想大概率是不在的。
