21世纪经济报道记者骆轶琪 广州报道
随着5G的大规模基础设施建设逐渐完善，相关商用场景也在加速推进。其中无论是在备受关注的汽车电子，还是有广阔应用空间的家用、工业等场景，厂商都在积极探索落地。
近日，中兴通讯副总裁、终端事业部移动互联产品总经理白柯柯接受21世纪经济报道等记者采访时表示，中兴终端是中兴通讯第二增长曲线的一部分，其中移动互联业务是其业绩目标达成的一大抓手。对于移动互联业务的规划，除了在数据类终端领域继续维持现有规模和稳固提升外，更看重的是车联网领域的布局及行业市场拓展，后者将是未来的增量所在。
据介绍，在移动互联业务领域，中兴终端的产品线主要包括消费类数据终端、行业类定制终端、车联网终端三大类。在此前多年，消费类数据终端部分，中兴的核心产品全球排名位居优势地位。在后疫情时代，白柯柯表示，数据类终端产品预估会迎来新一轮的洗牌和挑战：全球能源危机加剧，各国对数据安全和隐私保护的要求进一步提高，如何满足场景化的需求，抓住企业数字化转型的机遇，是接下来要面临的课题。
（中兴通讯副总裁、终端事业部移动互联产品总经理白柯柯，图源：中兴通讯提供）
对于备受关注的汽车电子市场，他指出，中兴目前的定位是汽车核心技术提供方，没有造车计划，而是希望培养自身能力，通过操作系统、软件工程、芯片、硬件及供应链、数字化五大核心优势，为客户提供业务支撑。
“总结来说，海外我们要抓住行业市场和运营商市场，把to B业务和数据终端MBB、CPE业务进一步提升；国内要深耕行业、车联网市场，结合国家的方针政策和整个产业发展升级，让核心发展方向进一步夯实，把相关业务做到行业内的领先地位。”他指出。
终端需求快速成长
据介绍，中兴的数据终端产品具体分为两大类：MBB（移动宽带）产品和CPE（包括LTE和5G产品）。MBB主要是面向与人有关的数据使用场景，包括数据卡和移动WiFi的终端产品；CPE主要通过无线基站收发信息，连接家庭相关数据，提供上网和其他接入服务。
举例来说，个人场景以应用MBB产品为主，围绕个人商务办公、短租等场景下的数据连接；家庭场景中主要涉及家庭WiFi连接数据类终端，提供能够媲美光纤速率的产品；企业和行业类场景主要面向园区、厂区等，目的是让无线替代有线连接。
基于17年的深耕经验，中兴在这两大类目已经取得了不错的成果。调研机构TSR最近报告显示，中兴旗下MBB产品全球市占率连续两年保持第一，cellular CPE全球市占率也取得第一。
（5G终端产品表现，图源：中兴通讯提供）
2022年中兴5G CPE与MBB全球出货量超200万台。截至目前整体数据终端累计发货超2亿台，其中中兴自研芯片的数据终端产品累计发货量超5000万。
白柯柯介绍，MBB和CPE产品目前取得阶段性成果，首先主要得益于公司从2005年至今一直坚持在该领域投入，“随着4G、5G网络普及和越来越多厂家加入，真正坚持下来并且能够在这个行业取得一定份额的企业很少，在行业里中兴是为数不多有自研芯片竞争力的厂家”。其次是由于中兴一直有服务运营商的经验，可以快速满足定制化需求，而运营商主要面向家庭类上网需求，为此中兴成立了智慧家庭特战队。同时技术上也在协议、天线、功耗、ID方面自我迭代。
面向未来，中兴认为5G数据终端将迎来新发展机遇。据TSR预测，未来3-5年内5G CPE会以每年50%左右的速率快速增长，预计到2025年5G CPE需求将达2000万支，在整个产品类型里占比60%以上。
白柯柯指出，规模的增长将使单价不断拉低，进而催生出更具性价比的产品。中兴移动互联终端未来的产品发展理念将围绕四大方向：更绿色、更安全、更智能、更开放。
“国内市场中，工业互联网和5G网络会进一步优化，比如新频段发布和商用、车联网领域的政策引导。产品布局上，除了车联网之外，我们会聚焦港口、能源、电力、交通等垂直领域，从平台到云、网、路端做好相关产品布局，这是中兴终端未来重点发力的市场方向。”他补充道，在海外，中兴会严格做好风险评估，机遇将包括5G网络进一步部署和商用，尤其在欧洲和中东市场。
汽车电子分步走
按照应用场景分，中兴的移动互联业务主要面向三大类市场，其中备受关注的就是政策在持续支持发展的车联网、智能驾驶市场。
白柯柯认为，在这个领域，可预见的市场空间广阔，且不存在某一个顶级玩家或供应商，厂商间机会均等，关键在于找准定位，用核心产品给客户带来好体验。
他对21世纪经济报道记者表示，汽车电子是中兴通讯的第二增长曲线之一。随着当前汽车电动化、智能化快速发展，有统计显示，截至2022年，国内网联车装配率达50%以上，也即按照目前全国新车出货量计算，每2000-2300万台量级，就有1000万以上新车有预装网联设备。
“中兴最早基于通讯能力布局的就是网联业务，包括模组和T-Box。未来还会有两大增长动力：一是网联需求进一步增加，预计最迟到2025年整个装配率会达90%或100%，即全部要预装。二是目前大量网联车用的是4G网络，5G占比很少，基本在10%之内量级，未来5G应用量也会增加。”白柯柯称。
“同时，我们看到汽车后续会往共享化、网联化发展，智能网联汽车EE架构会向集中式的中央处理器发展，域控、网联设备会从单一上网功能往智能化方向演进。中兴终端有相关的开发经验，包括安卓系统开发、协议、芯片和生态合作积累的能力，我们也在大力拓展智能座舱能力，操作系统和域控都有相关规划，并在车载领域加大投入。”他进一步介绍。
据悉，2016年中兴开始布局和涉足车载市场；在2021年正式成立汽车电子团队，那是一个跨事业部和团队的平台型单位，职能偏前端客户关系维护、市场突破，及部分产品规划。
截至目前，中兴在车联网终端领域的解决方案覆盖云、网、路、车等方面。车端主要覆盖前装，主要产品类型是网联终端，包括车载模组、车载Tbox或整机类。路端以RSU为主，已经渗透进入包括无锡、南京、长沙、深圳、苏州等区域的车路协同示范区，并实现部分区域试商用。在网端和云端，分别有4G/5G网络设备、V2X云控平台。目前相关客户以国内大型车厂和主机厂为主达成了战略合作。
“未来，除了现有的智能网联设备和解决方案之外，我们还会积极拓展座舱域，主要往域控制器及座舱生态的方向发展，将推出更加迎合汽车网联化、智能化、共享化趋势的解决方案。”白柯柯指出。
行业场景智能加速
从“5G服务社会”的技术属性来看，工业领域无疑会是5G渗透的另一大广泛市场。而随着元宇宙相关概念兴起，国家工信部等多部门也在积极推动各地对于工业元宇宙的探索步伐，这意味着对工业场景的数字化转型、升阶在不断持续。
白柯柯告诉21世纪经济报道记者，面向工业场景，中兴移动互联业务更关注的是，怎样通过现有技术手段在工业领域为客户带去更好的解决方案。
“在工业智能制造领域，我们正通过VR设备、高速率的连接方式和智能化方式做试点，中兴旗下滨江工厂已经导入相应的技术手段。”他表示，此外也在矿井、港口及其他互联网制造领域，尝试把相关技术导入。“目前大家还在摸索和试商用阶段，中兴通讯在整个领域内，有能力结合5G、VR、XR等技术手段，实现进一步的探索和试商用。”
整体来说，中兴在国内行业市场目前业务覆盖智能制造、电力能源、石油勘探、智能港口等15个垂直行业，相关的解决方案有100多项。
（中兴车联网和行业定制数据终端主要产品矩阵，图源：中兴通讯提供）
“工业互联网发展的机遇大于挑战。”白柯柯续称，目前面临的瓶颈非常鲜明，主要聚焦三大矛盾：一是碎片化和规模化的矛盾，市场非常大，但多碎片化而少规模化，对规模化的商用案例还处在全面探索阶段。二是高要求和低成本的矛盾，要深入行业必须满足行业定制要求，但也要成本低，如果要帮助企业把行业内的语言和需求深度挖掘并帮助实现数字化转型，还存在一道门槛，中兴有多种尝试。三是投入大和变现慢，作为极其碎片化的市场，物联网领域要契合不同行业的特点，以开放心态深入行业和客户中，用更契合行业的语言和思维来做数据终端支撑。
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