随着清华大学学术委员会的高票通过和校务委员会的批准，一个“新学院”逐渐露出了它的真面目.清华大学车辆与运载学院今天正式成立，英文名为School of Vehicle and Mobility，Tsinghua University，英文缩写为SVM。同时撤销清华大学汽车工程系的编制。让我们和边肖一起来看看吧！
据悉，车辆院将有四个研究所，形成“一院四所”的布局。现任汽车工程系主任杨殿阁教授将成为首任院长。
学院布局
这个新学院有多牛逼？
清华大学车辆学院的成立被认为是顺应国际科技发展趋势，构建学科发展生态体系，更好服务汽车强国建设的重要举措。
重工业部汽车工业筹备组1951年暑期实习班合影。参加培训的80名大学生中，有37名来自清华大学。
一方面，87年前，清华大学是中国最早开展车辆工程人才培养和科学研究的高等院校，是中国唯一拥有车辆工程、动力机械和工程两个国家重点学科的院校。依托车院，有汽车安全与节能国家重点实验室、“车联网教育部-中国移动联合实验室”等重点实验室。五年来，清华大学汽车工程系承担科研项目749项，科研经费7.8亿。发表高水平SCI检索论文1113篇，获国家技术发明奖、科技进步奖4项，省部级一等奖12项。
另一方面，未来五年，清华汽车研究院将围绕动力工程和汽车工程的优势，进一步开展基础理论研究和科技攻关。此外，车辆学院还将积极与自动化系、软件学院等校内其他院系合作，联合清华的力量，共同开发智能汽车、智能交通、智慧城市。同时，车辆学院将进一步深化与丰田、戴姆勒等国内外知名企业的合作。
人工智能，智慧城市，这些人才也拿到车碗里。
汽车工程系主任杨殿阁教授向学校学术委员会汇报。
学校学术委员会部分成员与汽车系代表合影。
当前，汽车产业也正在经历百年一遇的科技革命，道路运输领域正在加速向电动化、智能化、网联化、共享化转型，不断颠覆传统汽车的学术基础、人才培养和技术核心。
根据领英发布的数据，汽车行业整体人才吸引力指数为1.046，在行业吸引力榜单中排名第三，仅次于互联网和房地产行业。
值得注意的是，与传统汽车行业不同，新能源和智能汽车领域表现出对跨行业背景的复合型人才的强烈需求。据记者了解，在传统汽车领域，具有跨行业工作经验的人才占人才总数的14%，而在新能源和智能汽车领域，具有跨行业工作经验的人才占人才总数的90%。
一份调查报告预测，2025年，仅中国的车联网市场就将达到2162亿美元。业内人士表示，由于人才市场缺口较大，从事新能源电池、人工智能、无人驾驶等新兴业务领域的工程师年薪水涨船高。博士毕业进入车企，起薪可能高达百万元。“否则，谁也不能留下来”。
哪里学来的霸气：就业不愁，创业有梦。
1960年，型微型车在北京火车站前运行。
2018年，该部门联合开发的自动驾驶汽车
无论过去还是今天，车辆学院历届毕业生中，总有“学霸”和“学神”的身影。
他们有的站在清华校园的讲台上，成为“85后教授”；有的成为汽车国防科研“国家队”的骨干；有的成为了创业公司的CEO，带领团队勇攀高峰；其他入选中国汽车工程学会“汽车青年人才提升工程”.他们正朝着自己理想的样子发展。
近年来，国内众多车企和造车新势力掀起了一场“抢人大战”。有业内人士认为，正是因为“人”变得稀缺，才想“抢人”。对人才的渴求，不仅源于强烈的危机感，更源于对新一轮工业革命的敏锐嗅觉。这也是清华大学车辆学院“升级”的最大动力。
