2月11日，AITO官博发布的海报中，右上角LOGO由AITO换成了华为品牌的菊花LOGO，引发大家的猜想和讨论。
同日，华为余承东也在微博发布一条关于问界M5的宣传文案，里面用的问界M5的配图右上角的logo也同样变成了HUAWEI菊花标LOGO。
众所周知，此前AITO问界的宣传中，一直用的都是“AITO”的LOGO，从未有过使用华为标识的先例。
此外，微博上还流传一张类似聊天记录的截图显示，华为已经与赛力斯高层达成一致， 宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
对此，华为官方回应，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。
赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列 2022年全年销量超过7.5万辆，也成为成长最快的新能源汽车品牌。
问界销量连续破万，华为很高兴，但赛力斯却不那么高兴。在问界销量攀升的同时，赛力斯正承受着巨额的亏损，也遭遇巨大的生产压力。
赛力斯2022年度业绩公告显示，赛力斯预计营业收入为335亿元至350亿元，归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元，营收和亏损相比都翻了一倍。
赛力斯仍深陷亏损的泥潭之中。“车轱辘话”认为，其“越卖越亏”的背后有其自身的原因，但也和华为有关。
华为智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9，与一众造车新势力的模式相比，赛力斯的营销费用高企，研发费用超低。
粗略估计，每卖出一辆问界M5，华为可以分到2.6万元，卖出一辆问界M7可以分到3.5万元。
尽管赛力斯已经给出足够“诚意”， 不过对华为来讲，赛力斯却并不是唯一的，只是其合作方之一而已。
当赛力斯与华为合作之后，两者之间的关系也发生了变化。新车发布时，几乎没看到赛力斯的高管出现在舞台上。
在两者的合作中，华为似乎成为了车辆的代名词，长期下来，消费者只记住华为，根本不知道赛力斯。
从金康赛力斯角度来看，虽然获得了声量，以及远超以前的销量，但实际上它也仅仅是个牺牲利润、承载巨大财务成本的代工厂而已。
“命运不能掌控在华为手中”，赛力斯显然也意识到了这一点，因此也在合作造车阵营另觅“新欢”。
2月7日，激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创与赛力斯汽车达成定点合作，合作车型将于2023年量产上市。
再说几句
这次logo一换，让人的感觉就是问界直接变成华为旗下的产品了，就是华为的汽车了，而不仅仅是智选品牌，这样也好，以后消费者不用抠标了。
从华为与赛力斯的合作来看，很显然，比起“自带光环”的华为，赛力斯显得弱势很多，这也令华为在这种合作关系中拿到了更多的话语权与主动权。
