坐旧飞机有多安全？以下是边肖精心编辑的一些关于航空科技的文章。希望他们能帮到你！
航空科技知识：“老”飞机会不会更不安全？
坐旧飞机有多安全？经常有人在论坛里问“我想乘坐某家航空公司的飞机。谁知道他们的舰队有多新？”在一些营销资料中，航空公司和旅行社有时会试图用“飞行恐惧症患者”的信条进行营销，称自己拥有“最年轻的机队”或“根据飞机年龄安排航空公司报价”。
这种误解背后有一个简单的推理：很多人认为飞机和汽车一样。都说一辆车全新的时候状态最好，5到7年内“尚可”。20年的车，在农村只能当运羊的工具。
但即使对汽车来说，这种逻辑也是有缺陷的：一辆崭新的出租车可能跑三年就完蛋了，而一辆甲壳虫汽车可能就跟刚出厂的一样。当然，飞机全天满负荷工作：为了寻求最大的投资回报，航空公司会想尽办法最大限度地装载乘客和货物。但这是否意味着飞机和出租车一样，几年后就会变成一堆废铁？
对于航空工业来说，适航是由剩余使用寿命决定的，剩余使用寿命由年限、飞行小时数和起降次数独立评估，以先到者为准。这就是为什么有些飞机很快就超龄了，因为飞的距离短，起降航班频繁。
“使用寿命”可以适用于不同的情况。一个是设计使用寿命，是设计师对某型飞机的“预期寿命”。换句话说，飞机的设计使用寿命极限和家电的“保修期”很像：一年的保修意味着你的电视在使用的第一年内不会坏。这意味着在大多数情况下，设备可以使用2年、5年甚至10年而不会出现任何问题。
另一种“服务年限”是直到退休的“指定服务年限”。运行一段时间后，对它们进行综合评估，估算无故障飞行的持续时间。
通常，“指定使用寿命”可以比设计寿命长两到三倍。仔细检查飞机的状况，经过全面大修，可以延长某架飞机的规定使用寿命。
飞机每次大修的间隔时间是严格规定的。两次大修之间的时间间隔称为TBO(大修间隔时间)。在某些情况下，根据制造商的规定，一些完全可用的零件必须更换为新零件。TBO的期限也可以根据不同情况延长。
看来，航空公司如果继续延长规定的使用寿命或TBO，就可以获得更多的利润。
实际上不可能永远这样循环下去，因为被测参数的使用时间是有一定限制的。一旦达到极限，即使飞机还处于良好状态，也绝对不能延长服役期限。
所以所有的服务时间和限制都是航空管理局规定的，而不是航空公司自己规定的。没有一家航空公司可以允许飞机超期服役。都是包含在适航证里面的，过期的话罚款很高。
事实上，航空领域没有“老飞机”这个概念：只有能操作和不能操作的。只要授权经营，就像刚下流水线的新飞机一样安全。
乘坐旧飞机时，飞机的内部会吸引你的注意力。破旧的椅套、吱嘎作响的行李架和宽松的小桌子会让飞行体验变得不那么愉快。
很多航空公司对即将达到使用年限的飞机不做内饰，因为不划算。其中一些将被改造成货机，它们可以再完美地运行几年。
航空科技知识：飞机越大越安全吗？
飞机已经成为越来越多的人出行的交通工具。《今日美国》向关注飞机安全的读者提问，给出了让人放心的答案。
问：我的朋友是船长。他告诉我，飞机越大，对应的物流系统就越多。那么，是不是可以说A380、747、777这样的大飞机在飞行时更安全呢？
答：当然，上述三种飞机都是安全的，许多其他类型的飞机也是安全的，如A320系列、波音737系列、757、767、A330/340、A350、787、Embraer 135/145、EMB170/190和庞巴迪CRJ。我可以列出更多，但飞机实际上是安全的。
大飞机因为体积大，冗余系统更多，但这并不意味着比其他飞机更安全。
问：小飞机和大飞机哪个更安全？
答：飞机安全指数的差异不能按照大小来比较，因为安全其实是一个模糊的概念，但是小航空公司的事故率确实比大航空公司高，涡桨飞机的事故率也比喷气式飞机高。通过机型对比，大型航空公司的事故率更低，但飞机的大小并不是决定因素。
飞机是最安全的交通工具(除了电梯，但两者真的没有可比性)，所以很难准确确定一架飞机一定比另一架安全，两者都非常安全，即使其中一架事故率稍高，其事故率也可以忽略不计。
问：四引擎的747比双引擎的777更安全吗？
没有，他们都很安全。两台以上的发动机不一定更安全。事实上，747的发动机失火率甚至更高，因为它比777多了两台发动机，采用的技术也相对过时。
问：在海上飞行时，只有两个发动机会增加危险吗？
答：不会，现代喷气式飞机的发动机非常可靠，在海上或长途飞行时没有问题。现在的疑问是，增加飞机的发动机数量是否会使其中一个发动机更有可能出现问题。管理机构对海上飞行的双引擎飞机有非常严格的标准。
我一年几次乘坐双引擎飞机在海上飞行，从来不担心它的引擎会熄火。
航空科技知识：民用飞机为什么不以最大速度飞行？
有时候在飞行的时候，我们不禁会想，这类飞机的最大速度是多少？如果飞机以设计的最大速度飞行，不是可以更快到达目的地吗？然而，事实并非如此。民航客机不是以最高速度飞行的。比如波音747的速度可以达到每小时1000公里左右，但它通常是以每小时850公里的速度飞行。那为什么不全速飞行呢？
经济第一。
飞机常以巡航速度飞行，其最大航程常根据巡航速度计算。这是因为巡航是飞机飞行中最省油的部分。巡航是指飞机在爬升和下降之间结束，也就是飞机接近目的地，进入下降位置着陆，通常占据大部分飞行时间。
当飞行速度增加，马赫数增加到0.6左右时，空气开始表现出压缩性能，即阻力开始增大；当飞行速度增加到跨音速区域，即马赫数在0.8-1.2之间时，开始产生激波，然后产生波阻。在这个范围内，波浪阻力可能会消耗将近四分之三的发动机功率。在同样的飞行距离下，跨音速飞行时间略短，但其耗油量至少会增加1.5倍。
让乘客感到舒适。
在飞行中，随着飞行速度的增加，机身会剧烈晃动，会使机舱内的座椅剧烈震动。而且发动机的噪音会比你平时坐飞机产生的噪音还大，无论是生理上还是心理上都是极其难受的。
事实上，民用飞机加速飞行甚至接近最大设计速度是没有问题的，但这会增加飞机各系统的负荷，降低各系统部件的寿命。
