很多人都想拥有一辆属于自己的跑车，但是跑车的价格有点太高了。其实30万左右也可以买跑车。下面介绍一下边肖合租的30万左右的四座敞篷跑车。让我们看一看。
推出30万元左右的四座敞篷跑车
丰田86国内售价：26.9-27.9
看点：经典传承，豆腐神车
丰田86，几乎可以成为平民跑车的代名词。丰田86不适合严肃的外观介绍，只是因为它比较特殊。它不仅是现代机械工艺品，更是车迷的情怀。是的，无论是豆腐箕城创造的漂移神话，还是从小的豆腐车，都和“86”这个名字有关系。
如果你是数据党，丰田86很难激起你的驾驶欲望。16寸轮毂，205胎宽，2.0L自吸发动机，最大功率输出只有200马力，这些都和跑车无关。但是，当你坐上驾驶座，挂上一档，然后抬离合起步，你的三观就彻底颠覆了。是的，用颠覆这个词一点都不夸张。
一般AT变速箱都是考虑到日常换挡舒适性的，尤其是匹配小排量发动机的时候，升档或者降档的速度基本都慢半拍。而在丰田86上，发动机转速的波动几乎与双手控制拨片升档降档的动作同步，而且在降档过程中还具有自动补油的功能。再加上非常合适的传动比设定，变速箱能和发动机配合的如此迅速默契，真的很少见。
前麦弗逊后双横臂结构的悬挂比较少见，而双横臂结构的后悬挂为改装玩家提供了很大的自由度，使得86有很好的后期升级潜力。这个悬挂的支撑性很好，完全不会有速腾GLI那种“撑不住”的感觉。无论弯道还是刹车，车辆都能保持非常稳定的姿态。
大功率后驱车一旦离开电子稳定系统，几乎无法生存。但在丰田86中，电子稳定系统的精髓只有揭开封条才能充分展现。“摆尾的乐趣”是它最迷人的地方，但也会是它如此忽高忽低的原因。
另外，你很难对丰田86的机械性能挑毛病。无论是发动机和变速箱的匹配，还是底盘和刹车的表现，都充满了运动的特点。没有涡轮和双离合，没有复杂的电子系统进行各种优化，丰田多年来对赛车运动的理解和他们优秀的性能训练在86上得到了很好的融合。
斯巴鲁Z国内售价：269-27.9万
看什么：性格不同的同卵双胞胎。
丰田86和斯巴鲁BRZ自诞生以来就给全世界的车迷带来了麻烦。因为如果你买一辆丰田86，有人会问你为什么不买BRZ。同样，如果你买BRZ，有人会问你为什么不买86？
实际上，众所周知，丰田86和斯巴鲁BRZ基本上是两辆相同的车，都来自斯巴鲁的群马工厂。只是根据两家厂商的特点和喜好，两车的调校会略有不同。
丰田86力求营造轻松甩尾的效果，让驾驶者更容易做漂移；斯巴鲁BRZ更注重转弯的准确性和整体转弯稳定性。但其实差距真的很小。
相比丰田86和斯巴鲁BRZ的区别，更多人的选择应该都取决于经销商的优惠程度和是否有现车。选择BRZ可能是因为斯巴鲁品牌的小众个性，选择86可能是因为丰田4S店多，后期保养维修方便。买一辆丰田86换斯巴鲁logo，肯定是想个性小，后期保养方便。
现代劳恩斯酷派2.0T国内售价：23.36-28.86万
看什么：我是跑车，我是跑车，我是跑车。
现代劳恩斯酷派的车主和丰田86的车主，就像这两款车生产地的原产国之间的友谊一样。他们注定是水火不容的。虽然丰田86/斯巴鲁BRZ的动力不能放在台面上，但至少操控可以说几乎是百万级别的超跑。但是草坪凉了，就只剩下它的风情价值了吗？
劳恩斯酷派是这个价位最骚的双门四座跑车。以其动感时尚的外观和COUPE双门跑车的造型，注定会像韩国俊男靓女一样受到年轻人的喜爱。但是跑车最重要的是能跑。劳恩斯酷派在这方面怎么样？
劳恩斯酷派升级后的2.0T涡轮增压发动机，最大功率191 kw(260 PS)/6000 rpm，最大扭矩353nm/2000-4500 rpm，比老款2.0T G4KF发动机高50PS，比大众高尔夫GTI高54Nm。
凭借涡轮增压的优势，劳恩斯酷派的官方百公里加速时间也从原来的8.2秒提升到了7.2秒，与使用自然吸气丰田86/斯巴鲁BRZ的两兄弟不相上下。
劳恩斯酷派的底盘与上一代相同。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆，绝对是家用车非常好的搭配。但对于一款性能跑车来说，这种组合在横向支撑和动态响应上有些弱。
起亚速途国内售价：17.98-22.68万
看点：K3轿跑版，不要YY太多。
起亚速派这个名字大概会让人觉得陌生。这款车在北美的英文名是Forte Koup，直译过来就是福瑞迪的双门版。不过随着国产福瑞迪换代车型更名为K3，起亚速派其实就是一款K3 coupe，英文名也变成了马舒KOUP。
很少有非豪华厂商敢在国内推出紧凑型轿跑。你在国内什么时候见过卡罗拉或者朗逸coupe？速派已经成为同级车型中非常特立独行的存在。但由于轿跑在国内市场的遇冷，以及起亚并非豪华品牌，注定速派的销量只能是非主流。
双门轿跑和原来的四门车型最大的区别在于，它必须有跑车的风骚外观。一向注重外观设计的韩国人并没有直接套用K3的外观，而是重新设计了快捷的外观风格，让新车看起来更加运动。不得不佩服起亚设计师在外观设计上的造诣。
内饰方面，K3虽然简单抄袭，但整体风格统一和谐，在用料和做工方面都有非常不错的表现。细节是韩系车用的“小聪明”。比如人造革缝制的仪表盘，仿碳纤维的中控装饰板，甚至像大尺寸金属踏板这样的装备，都可以适当提升驾驶者的感觉。
苏麦搭载了两套动力系统，分别是最大功率118kW(160PS)、峰值扭矩194Nm的2.0MPI自然吸气发动机和最大功率150kW(204PS)、峰值扭矩265Nm的1.6T-GDI涡轮增压发动机。两款发动机都配备了6速手自一体变速箱。
对于这两个动力系统，我们并不陌生。2.0MPI的Nu发动机在国内起亚和现代2.0车型上都有配备，而1.6T-GDI发动机在国内用的不多，之前只在飞思卡尔上用过。
大众尚酷1.4T国内售价：22.28-25.88万
看什么：不要以为自己不知道自己是没有两扇门的高尔夫。
如果要在当今流行的人偶设计中选一款最有个性的，我觉得尚酷当之无愧。它低矮的车身充满跑车气息，外观极为犀利，整体视觉充满了强烈的攻击性。此外，它还充满了个性化的驾驶体验，这使得它在“大众”中独树一帜。
现款尚酷是第六代高尔夫的衍生车型。PQ35平台搭建，2008年发布，2014年年中改版。目前，用MQB平台取代尚酷至少需要3年时间。尚酷，一个尚酷，不像大众家族的其他成员那么谦虚朴实。从车头来看，整个车身设计得扁平而狭窄，长长的黑色格栅，两侧是眼镜蛇般的眼睛。
是尚酷在侧面展现性感曲线的最佳场所。凸起的侧窗，黑色的B柱，犀利的腰线，极致的后挡泥板曲线，都充分展现了这款轿跑车型的紧凑身材。车尾可能感觉有点臃肿，但正是这种丰满圆润的尾部让它看起来很瘦。上窄下宽的造型也让视觉重心更低，感觉像跑车。
内饰没有外观那么大胆，保持了第六代高尔夫的外观，但细节上突出了炫酷的运动定位。比如铝合金质感的镀铬装饰，点缀着出风口、排挡杆等位置，非常精致。
PQ35平台的Scirococo依然使用EA111系列1.4TSI发动机。低功率版最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩200Nm，官方0-100km/h加速时间9.7s高功率版最大功率118kW(160PS)，峰值扭矩240Nm，官方0-100km/h加速时间8 s，动力的表现对于一辆轿跑来说是无法承受的，这就迫使性能控启动了售价接近40万的尚酷R。
跑车驾驶技巧
日常驾驶
把跑车开出家门其实并不难，因为现在的跑车大多都比较好控制。即使他们失控，电子稳定系统也会及时介入，保证行车安全。如果说和车有最大的区别，那就是位置。
一般汽车的视野比普通汽车窄，盲区更大。变道、超车或转弯时，一定要看清楚了才能打方向盘。另外，下雨天开跑车，哪怕是小雨，至少也要打开二速的雨刷。因为跑车比较矮，旁边或者前面的车经过的时候都会溅起或多或少的雨水，你也不知道什么时候会被旁边出现的大水坑溅得全身都是(此时前玻璃的能见度一定是0)。所以，即使雨势有所减弱，打开雨刷的速度也要比平时快，以保证紧急情况的发生。
前方视野与普通车没有太大区别，只是车头较短，个子不高的司机可能看不到车头。这个问题不大，只需要一点点适应就习惯了。
后视镜的视野比普通车好，因为普通车的后排座椅基本上都有两个枕头挡住视线，而跑车的后排座椅几乎就是装饰品，不存在头枕挡住视线的情况。
跑车的后视镜因为风阻的考虑，一般比普通车小，左右后侧的盲区也比较大。开跑车变道时，一定要慢慢看三车道。
路边停车
同时，坐车或者送朋友回家也是常有的事。只要你平时开的普通轿车或者SUV一歪到路边，你就可以潇洒的打开车门离开。但如果你开的是跑车，问题又来了。你必须记得在乘客开门时提醒他们。
跑车矮，路缘高度不低，不便又来了。每当副驾驶乘客要下车时，记得提醒他们：“小心路沿！”跑车太矮了，小心划伤车门。"
一般车门下缘几乎都是从路缘过去的。如果用力打开车门，相信也会对车门造成不小的损伤，所以跑车车主一定要记住这个小细节。
进出地下室
现在大部分小区都配有地下停车场，车主更愿意把车停在地下停车场，避免日晒雨淋。作为梦想汽车的跑车，我们应该避免这些“罪过”。
改装界有句话，一短遮百丑。就算你的车外形不太出众，把底盘放低也能让人眼前一亮。作为一款跑车，短车身一定是标配。
购买新车的策略
汽车的三个部分：发动机、变速箱和底盘。
汽车三大件的好坏，直接关系到汽车的档次和驾驶者的生命安全。在此之前，其他一切都不算什么。
1.发动机
发动机被认为是汽车的心脏。发动机是汽车的动力源，负责将燃料的化学能转化为机械能并驱动其前进
目前发动机有自然吸气和涡轮增压两种进气形式。就自然吸气发动机而言，德系车不如日系车，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是一向号称“自吸之王”的本田。
自然吸气发动机技术成熟，久负盛名，可靠性极高。短板就是动力有时候太弱，所以不如涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机可谓后起之秀，乘着全球追求环保的东风扬帆远航，凭借省油和强劲的动力扩充其版本。最明显的就是德系的BBA(奔驰、宝马、奥迪)把主力车型换成了涡轮增压发动机。
然而，世界上没有十全十美的事情。涡轮增压短板极其明显。烧机油，发动机寿命短，保养贵，让消费者苦不堪言。比如奥迪的车型，烧机油已经成为其汽车的一大诟病。总之，自然吸气和涡轮增压各有明显的优缺点，各有千秋。
2.变速箱
变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅对发动机很重要，对变速器也很重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控舒适性甚至乘坐舒适性。有时候发动机的好坏不明显，变速箱却有自知之明。换挡是否平顺，燃油是否经济，可以直接体验。
就变速箱而言，大致分为手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、自动手动变速箱和顺序变速箱。
世界三大变速箱：ZF、爱信、杰科。其中，爱信品牌是全球最知名的品牌，凭借其高动力输出效率和高稳定性，受到全球各大汽车厂商的青睐。国内产品在这方面还是空白，需要加油！
3.底盘
很多人把底盘比作汽车的骨架。底盘技术的好坏直接影响到一辆车的安全性、操控性、舒适性和经济性。汽车底盘由四部分组成：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。
就汽车的驱动形式而言，大致可以分为前驱(FF)、前后驱(FR)和四驱(4WD)。
前置就是发动机前置，前轮驱动，一般紧凑型和中型车都配备这种驱动。
前驱是发动机前置后驱的形式，主要由高端、豪华车、跑车搭载。
四驱主要用于越野车，最典型的是奥迪和斯巴鲁。
悬架系统是汽车的传力连接装置。底盘的好坏直接决定了汽车的稳定性、舒适性和安全性。悬架系统大致分为独立悬架和非独立悬架。按结构细分，大致有麦弗逊、双A臂(双横杆)、拖臂、扭力梁、多连杆等形式。麦弗逊和双A臂(双横杆)是前悬挂形式。麦弗逊悬架是当今世界上应用最广泛的前悬架之一。特别值得一提的是，保时捷911的前悬挂也是麦弗逊式。与麦弗逊悬架相比，双横臂悬架更受豪华跑车青睐。由于其侧倾小、可调参数多、大灯带握持区等优点，玛莎拉蒂、法拉利、FI等用户众多。后悬架大致可分为多连杆式悬架、扭力梁式悬架和拖臂式悬架，其中多连杆式悬架为独立后悬架，拖臂式悬架和扭力梁式悬架为非独立悬架。
众所周知，独立悬架优于非独立悬架。但其成本高于独立悬架。
总而言之，随着现代购车理念的科学成熟，消费者购车更加注重内在，外观价值逐渐被淡化，这也警示着汽车厂商要努力生产出真正的汽车，为大众提供更好的服务。
