自动挡汽车因为换挡方便被越来越多的人接受，但是最简单的汽车还是需要一些技巧的。以下是边肖分享的AA。让我们看一看。
自动变速器的驾驶技巧
1.起初
新手：踩刹车-打火-挂挡(P转D)-松开刹车-抬起脚刹-加油-起步。
师傅：先打开电源(不用发动机)——踩刹车，挂档。不是直接挂D档，而是挂N档，然后点火。然后从N档放到D档，松开刹车，抬脚起步。
【原因】这样可以避免P挡着火后需要经过R挡，让变速箱经历短暂的反向冲击！
2.踩油门的时候
新手：不停踩油门——加速深踩——减速抬。
主：踩油门，当转速上升到换挡区间(2000 ~ 2500转左右)时，轻轻缩回油门(自动变速箱会给出升档的指令)再加油，这样升档会很顺畅；连续挂档加速。
【原因】如果一直踩油门，变速箱会延迟换挡时机，3000转以上才升一档；如果完全踩油门，升档前发动机转速会达到红线区域(很多人说车速慢有肉，但你误以为深踩油门就能快速升档)；自动挡可以通过轻踩油门、踩油门、松油门来实现节油的目的，但这样会影响快速提速。
松开油门升档后，再次踩油门时不要过重，否则变速箱会认为你需要快速加速并自动降档，然后回到较低档位，导致跳档。
3.超车时
新手：超车时，深踩油门即可。
师傅：如果超过前面慢的车，可以先松开油门，然后再踩。这时候变速箱会自动降档满足动力要求。超车后松开油门，挡位会回到你车速合适的当前挡位。只要用油门就能控制。如果需要快速提速，要配合限位挡，直接拉低挡配合油门完成提速。
【理由】你懂的.
4.等红灯。
新手：等红灯的时候——踩刹车，开绿灯——松开脚刹车——供油——起步，或者踩刹车——换挡P——开绿灯——换挡D——抬起脚刹车——供油——起步。
师傅：等红灯或急停时，正确的做法是拉下手刹，挂N档，不要挂P档。不要踩刹车，长时间保持档位在D档(30秒以上)。
【原因】P档配有锁止装置。如果不拉手刹就放在P档，会磨损装置。车辆静止时，保持D档会磨损变速器。
5.刹车时
新手：一个D到底，从不限制档位，减速靠刹车控制。
主：上下坡道时使用1/2档(限位档)。上坡时(坡度较大)，挂1档或2档(原因不用说了)。上坡后，放回D档行驶。下坡(长缓坡)时会钩入限位档配合刹车。
【原因】其实和你在驾校学的手动挡的低挡操作原理是一样的，同样可以减轻刹车盘的压力。
6.停车时
新手：放入P档-松开脚刹-拉手刹-拔出钥匙。
师傅：车进入驻车位置，踩刹车——拉紧手刹——推入P档——轻抬脚刹——拔出钥匙。
【原因】换入P档时，抬起制动踏板。如果地面不平，汽车会轻微移动。P档的锁止作用使得变速器齿轮相互咬合，咬到s档后下次换挡会很困难。
自动变速器驾驶注意事项
1.等灯用N档。
有些开自动挡汽车的司机，在等红灯或者堵车的时候，经常把变速杆保持在D档，踩刹车踏板。如果时间很短，这是可取的。但如果停车时间较长，最好换成N挡，拉紧手刹。因为当换档杆在D档时，自动变速器会自动换档
开自动挡的车，不能猛踩油门，这样只会提高发动机的转速，造成发动机的大轰鸣和变速器的磨损，导致燃油的浪费；相反，燃油阀应缓慢加注，以均匀增加发动机转速。提速后，放松油门踏板，然后继续加油门，这样车速会增加得更快，加速感觉更顺畅。
开车时，尽量不要将油门踏板快速踩到底。这是因为自动变速器会被“强制低档”控制，即自动变速器会被强制立即换入低档，容易造成发动机转速过高，导致自动变速器中摩擦片磨损增加，自动变速器油温过高。
3.启动PN档
有时，驾驶员会错误地将档位挂在“D”和“R”来启动车辆，但却发现无法启动。比如新手在车辆熄火后马上用钥匙转动点火开关，却无法启动车辆。其实这是因为自动挡配备了空挡启动开关，自动挡必须把挡位放在P或N挡才能启动，避免误启动其他挡位时车子向前跳跃。
而且虽然此时发动机不能运转，但可能会烧坏变速器的空档启动开关。因此，在启动发动机之前，一定要确认变速杆是在P档还是N档。
4.不要在空挡滑行。
一些司机在驾驶手动变速器时习惯于在空档滑行以节省燃油。当驾驶自动变速器时，他们也将自动变速杆置于空档，以便在红灯前或下坡时滑行。其实这样会对自动挡汽车造成损害。此时汽车自动变速器中的齿轮会在车轮的带动下高速运转，瞬间达到3000转，而且由于变速器油泵供油不足，齿轮容易因润滑不足而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高，影响使用寿命。因此，自动挡车型不应该在空挡滑行。
5.挂P档。
很多司机认为自动挡汽车的P挡可以代替手刹，所以停车的时候，如果把挡位挂在P挡，就不会拉手刹，即使是在斜坡上停车。但实际上P挡可以作为手刹的辅助，但不能代替手刹。一方面，P挡采用发动机制动的方式，使用手制动可以降低发动机的压力；另一方面，一旦P挡安装的驻车锁止机构失效，不使用手制动很容易造成事故。所以自动挡车停车的时候要用手刹。
自动挡汽车的优缺点
根本原因是我一直不喜欢自动挡。具体到梦境事件，是因为我讨厌自动挡汽车松开刹车，发动机的动力会自动传递到变速箱，再传递到车轮，也就是汽车有了前进的动力。注意我说的同时，也就是说当刹车松开到一定程度，车轮就会有动力。至于释放的程度，有的车可能在释放1/4甚至1/5的时候就开始传递动力，有的可能达到1/3的位置。但是，绝对不是等到刹车完全松开，动力才会传到车轮上。这样的结果就是，当刹车片还在和刹车盘啮合的时候，刹车盘就被迫和车轮一起转动，相当于踩了刹车，但是车还是被强行向前推，只不过这个推力不是外力，而是内力，也就是发动机传递的动力。
当然情况也不是很差(如果太差的话，不可能有这么差的设计)，因为毕竟刹车已经部分松开了，也就是说这个时候制动力不会很强。而且最重要的是，这种状态一般不会持续很久，因为这个时候一定是你刚起步的时候，而且是车速比较慢的时候(也就是比你完全松开刹车不踩油门的时候慢)。
问题来了。虽然持续时间不长，毕竟几乎每次开车都会经历这样的状态，但每次都不会持续太久。但是仔细想想。积累下来，刹车片肯定会比手动挡磨损的快很多(当然是同等驾驶水平)。而且很多人说堵车时自动挡方便。嗯，可能从某个角度来说比较方便，因为左脚不用经常控制离合。然而，这很方便。
因为堵车的时候，自动挡的车会一直处于上面说的状态。当你一直以龟速前行，走走停停，行走速度较慢时，一定要让刹车保持在不完全释放的状态。所以，刹车片一直磨。说白了就是那句话。你在刹车(虽然不是很用力)，但是车一直走，很不爽。如果是手动挡，如果你足够熟练，几乎不用任何刹车，只靠离合器的半联动就能很好的控制速度。当然这种情况下手动挡的车是磨离合器片，虽然不是磨刹车片。所以我不敢说哪个更差，但我个人一直认为是带自动挡的那个更差。毕竟是一对矛盾；刹车传递动力前进太疼了。
个人认为，手动挡在控制低速方面优于自动挡。虽然表面上看，自动挡只需要控制刹车，而手动挡需要控制离合器，相信我，这绝对是技术问题。比如平地上，自动挡可以很好的控制低速，但是如果有点上坡，特别是你刚松开刹车下了坡，车不动或者只是往前开，你会发现如果你想走快一点，就一点，所以你加了一点油，但是车没有反应，你加深一点，你很可能反应太剧烈，然后你马上就跟上来了。
别看这个时候手动挡的车需要半坡起步，但是如果你没有技术问题，我个人觉得手动挡的车比自动挡的车听话多了，半坡跟车绝对没问题。如果是小上坡，坡度恰好是松开刹车，自动挡的车停了。个人认为，这个时候你要以很慢的速度前进，或者说你想移动2、3cm是极其困难的，因为油门小的时候没有反应，大了速度就会突然变得太快。当你换到刹车时，车已经前进了至少10厘米。
如果有人要反驳说他能行，那是我技术不行。但是手动挡，我可以说，无论你要我前进多低的速度，多短的距离，都不是问题(极端挑剔除外)。
