越野车适合在各种地形上跑，四肢有力，爬坡下坡，所有的沙石都可以碾压。以下是边肖共享的越野车介绍。让我们来看看。
越野车的介绍
指标1:四轮驱动。首先，四驱是必须的。没有这个，就谈不上越野。
指标2:接近角。就是车能爬的坡(这个不是爬到顶，只是接近成功)。它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡度大，那么车轮上坡前保险杠会接触路面。
指标3:离去角。后轮是由车的后沿组成的，决定了车可以离开多大的角度。如果这个角度不足，那么当汽车下坡后转到平坦路面时，后轮还没到平坦路面就擦伤了路面，后轮就成了“悬空寺”。汽车被卡住了，所以它不能移动。
指标4:通过半径。两个轮子和车的底点(一般是传动轴)，在三点画一个圆弧，也就是通过半径。这个决定可以克服太多的防波堤障碍。如果汽车的通过半径过大，在前轮落地之前，车身或传动轴在通过半径较小的障碍物时会碰到障碍物，严重的会竖立起来，成为“跷跷板”，无法动弹。当然，后驱动的驱动轴会损坏。
指数5:爬坡能力。这主要是由发动机扭矩决定的，柴油发动机优于汽油发动机。其实还有其他因素，比如油箱和机油泵要能在油位倾斜时吸油。发动机动力不足，大坡上不去。短坡可以冲上去，持续几公里的长坡靠惯性是解决不了的。所以真正的越野车一定是气虎。
指标六：舒适性和通过性的矛盾与轴距直接相关。车轮越远，前后轮依次通过障碍物时，车身的摆动角度就会越小。所以家用车会尽量加长轴距来提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距太长直接影响通过半径。如果有满意的通过半径，就不可能有很长的赛道。所以，一辆真正的越野车不可能是舒适的。这两者互不相容。如果有我，你们就不会住在一起了。
越野车的优缺点
吉普牧人：
马是进口的，大梁是必须的，自燃是人为的，油箱不够。信念大于舒适。
陆地巡洋舰：
备用车也不错。价格真的很贵。价格低是乞丐的，二手绝对有保障。开启牢不可破的陆上巡逻
路虎发现：
发现很粗糙，牌子是绅士，悬挂是空气，不看油耗。重型车不省油。
福特猛禽：
猛禽强，外观霸气，动力超强，内饰有待提升。工艺需要改进
梅赛德斯G500:
奔驰很野，外形硬朗，配置优秀，价格贵。赚钱才是王道。
福田地产开发商：
大脚怪很暴力，轮胎超大，速度快，身体很勇敢。霸气，震撼，受欢迎。
购买越野车
1.传统纯种越野车的标志是“车架整体驱动桥四驱”。但是随着科技的发展和大量电子设备的应用，高端越野车已经放弃了这个公式。越野车最重要的是最大扭矩，尤其是发动机低转速时。像世界上最好的越野车之一路虎的卫士，在2000转的时候可以释放出300Nm的最大扭矩，而我们之前的4升排量的超级切诺基在3000转的时候只能释放出同样的最大扭矩，所以卫士的越野能力要优于切诺基。从车身角度来说，应该选择接近角、离去角大，离地间隙大，轴距短，座位数相同的车型。这些都是越野能力的硬指标，是所有电子设备都无法提升的！
2.无论买哪种类型的越野车，买车前都要先考虑好养车成本。有些用户喜欢买大排量大功率的越野车，但这些车的油耗普遍较高。如果不是专业越野车司机，建议选择日系技术，国产品牌，2.2升左右排量的越野车。这种越野车百公里油耗10升左右。相对来说，不仅省油，动力也能满足城乡之间穿梭的需求。是车友和普通用户的合适选择。
3.选车不仅要看外观，还要看底盘。市面上有不少经济型越野车底盘，不是越野车专用底盘，而是和皮卡一样的钢板弹簧结构，不具备越野性能。越野车最明显的标志就是底盘前轴是高强度大摆臂结构的越野独立悬架，断开式四连杆悬架后轮轴，螺旋弹簧非独立悬架。这种结构是国内越野车品牌中长城赛弗的典型代表。如果不需要运动或者越野，可以选择时尚、实用、两用的车辆。
4.越野车的生产厂家很多，但是相当多的小厂年产销量都不大。随着市场竞争的激烈，这种非专业、规模小的企业可能会被淘汰。尽管宣传力度很大，但也不能长期保证。一般来说，上市公司实力雄厚，生产经营规范，售后服务有保障。
