8月10日，大众汽车集团和塔塔汽车公司宣布，双方关于为新兴市场联合研发汽车的合作谈判已经和平结束。路透社指出，在与铃木汽车的联盟破裂后，与塔塔汽车的这次谈判失败对大众汽车为亚洲市场开发廉价车型的计划又是一次打击。
大众通过谈判和平结束了冲击亚洲廉价汽车市场的计划。
今年3月，塔塔汽车和大众汽车集团签署了一份谅解备忘录。双方希望建立长期合作伙伴关系，共同为印度和其他市场开发产品。大众集团旗下斯柯达品牌牵头谈判。此外，据大众集团知情人士透露，斯柯达还与塔塔讨论了在塔塔AMP平台基础上打造入门级汽车平台的可能性。
据知情人士透露，大众与塔塔合作谈判失败主要是经济原因，而非管理分歧，因为AMP平台成本太高。斯柯达放弃了联合开发汽车平台的想法，因为它害怕未来的碰撞测试和发动机排放标准需要更多的投资，所以它试图采用大众集团的MQB平台来节省成本。
8月10日，斯柯达表示，“两家公司一致认为，目前无法以理想的方式实现技术和经济的协同。”塔塔汽车公司首席执行官Guenter Butschek指出，“在评估技术可行性和可实现的协同效应后，我们认为合作给双方带来的战略利益低于阈值水平。”不过，两家公司也承认，经过过去几个月的“建设性会谈”，双方不排除未来合作的可能性。
公权力下放有助于寻找合作伙伴。
2009年，为了进入低成本的印度市场，大众集团与铃木汽车建立了联盟。但由于文化和业务差异，双方于2015年结束合作关系，并卷入法律纠纷。
大众汽车的一名高级经理表示，在作弊丑闻发生后，大众集团总部决心下放权力，赋予每个品牌更大的责任，并扩大车辆和技术等业务领域。尽管该经理没有提供更多具体细节，但他表示，上述措施将有助于大众集团找到更合适的合作伙伴。
为了削弱柴油车排放作弊的印象，大众集团积极开拓海外市场。在中国，大众集团和一汽共同开发经济型车型，并计划从明年开始与江淮汽车共同生产平价电动车。
印度的市场竞争越来越激烈。
在印度，马鲁蒂铃木和现代汽车等公司占据了大约三分之二的市场，但大众汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒正在苦苦挣扎。同样苦苦挣扎的还有塔塔汽车，该公司希望通过产品现代化、提高效率和精简机构来扭转亏损的国内业务。今年5月，通用汽车表示，将从今年年底开始停止在印度销售车辆。
据报道，印度市场有望在2020年左右成为全球第三大汽车市场。但最近几个月，由于政策变化和新销售税的实施，印度乘用车销量有所放缓。
