将是网约车“合法化”一周年。但网约车新政一年，司机很难感叹和验证。这是怎么回事？我们来看看具体情况。
去年7月28日发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件。随后，去年底，贝尚广深杭几乎同步发布网约车地方新政，部分城市给予数月缓冲期，让网约车司机转正。截至目前，北上广深杭州等地已正式实施网约车地方新政。
广州市交委近日通报，截至2017年6月8日，广州已发放网约车驾驶员证2467张；收到网约车运输许可申请9853份，发放2676份。深圳、北京等交委甚至明确，新政缓冲期过后，所有司机必须持证上岗。
面对准入门槛，部分从业者不得不退出网约车服务，如何转型成为话题。另一方面，“积极”的网约车平台在提升服务的同时，也不得不面对发展的“烦恼”。杜南记者采访了网约车司机、出租车司机和市民，从他们口中了解到今年网约车的变化带来了哪些影响。
我不能想打电话就打。
相比北京、上海等要求本地户籍的地方，广州对司机的户籍要求相对宽松，只要求有本地居住证。其实司机申报的门槛并不高，门槛高的主要是车辆。
“为什么广州一年需要1.8T和2.0L以上的新车才能做网约车？”网约车司机老蒋在对比了地方法规的标准后表示怀疑。“如果按照这个标准，70%以上(网约车)会被淘汰”。多位网约车司机告诉记者，兼职司机在他们互联互通的微信群里已经逐渐“停工”。其中有不少人提交了意见，但大部分人还是不看好最终版本的相关条款。
有机构报告显示，广州市民在早晚高峰用车时段，平均呼叫等待时间翻了一番，超过40%的叫车需求未得到满足；同时，车辆接单的距离和时间也大大增加。据不完全统计，平均等待距离超过1.5km，同比上升35%。
从时间上看，夜间和上下班高峰时段的运力不足最为明显；从区位来看，火车站、机场等交通枢纽和学校、医院等高流量场所，打车难度增加最为明显。滴滴的数据显示，广州市民早晚高峰时段和夜间打车难度分别比去年同期上升13.2%和7.1%，位列全国前三。
长期在外出差的市民徐先生告诉南都记者，每天晚上23点以后地铁就停运了。这个时候出租车基本都要求拼车。“即使排了一个多小时的队，上了车，他也会绕到收费站，再接一个客人。如果完全不用谈判，就谈不上恋爱。”徐先生说，他随后打电话给出租车客服进行投诉，对方表示已经登记，但随后不了了之。
同样，从区域来看，广州的北京路、白云新城、江南西、上下九是最难打车的区域。每天下午5点到6点，既是下班高峰期，也是出租车换班高峰期。运力需求最高的时候，就是出租车运力不足的时候。因为没有服务评价体系，司机不在乎乘客评价。
司机感叹笔试难。
张师傅是个网约车高手。到目前为止，他已经三次没有通过考试了。“笔试太难了。我们要分别考区域科目和全国公共科目。还好我考了一次区域科目，但是我考了三次公共(科目)考试，最后80分过了。”张师傅告诉记者，他终于过了第一关，但实操科目因为是手动挡还没过，连续关了三次
杜南记者从《消费者权益法》了解到，考试第一基础知识包括：广州市相关政策、法规、规章；地理概况；服务规范；操作安全知识；语言沟通能力；以及其他需要掌握的相关知识，包括行业管理相关的政策、法规、规章等。当地历史文化、风土人情等。第二项应用能力考核包括：车辆安全检测；操作技能；汽车驾驶能力。
反过来，出租车司机也想转行。“说实话，你只能用专车赚钱，因为年轻用户习惯使用互联网叫车，”出租车杨师傅说。和出租车公司的合同到期后，他想买车当专车司机。“一个朋友跳槽做了一辆专车。有一次，一个领导包了他的车，不沿路拉，他一天能挣2500块。”
“一句话，就是工时短，钱多。”杨师傅这么说的。
