2017年电动车补贴政策出台，降幅超过20%。以下是边肖为您精心整理的2017年电动车补贴政策。我希望你喜欢它。
电动汽车补贴政策于2017年出台。
12月30日，工信部、财政部、科技部、发改委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出将调整完善推广应用补贴政策。除了提高新能源汽车准入门槛，改变资金分配方式，建立惩罚机制，2017 -2018年国家补贴政策正式发布。新政策在2016年补贴基础上下降20%，规定地方补贴上限不超过中央补贴的50%。
根据上表，2017年1月1日至2018年12月31日，电动汽车最高可获国家补贴4.4万元，插电式汽车(续航里程大于等于50km)可获国家补贴2.4万元。2019-2020年，中央和地方补助标准和上限在现行标准基础上降低20%。
此外，新政还增加了“地方财政单车补贴上限不得超过中央财政单车补贴的50%”的新规。以北京市场为例：2016年消费者购买北汽EV200，最高可获得4.5万元的国家补贴，共计9万元。按照明年的新政，消费者购买同样的车辆，只能获得3.61 . 8=5 . 4万元的补贴，购车成本将增加3 . 6万元。
据了解到的消息，截至记者发稿时，各新能源车企尚未对新《通知》做出针对性调整。具体细节还在研究中，相信很快会有具体的应对政策出台。
电动汽车的优势
第一，环境保护
纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使把耗电量换算成电厂的排放量，造成的污染也比传统汽车少，因为电厂的能量转换率更高，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。
第二，省钱
2014年，国家和地方政府对电动汽车给予了高达11.4万元的补贴，使电池成本高的电动汽车价格下降到与传统汽车相当的水平。在油价高企的今天，电动汽车的运营成本远远小于传统汽车。
第三，噪音低
电机运行时的噪声和振动水平远低于传统内燃机。在怠速和低速时，电动汽车的舒适性远高于传统汽车。随着车速的增加，轮胎噪声和风噪成为主要噪声源，两者回归到同一水平。电动汽车的这一特性无疑对提高车辆的NVH性能有很大的帮助。
第四，节能
电动车百公里耗电15-20kwh。计入电厂和电机的损耗后，百公里能耗约为7kg标准煤。传统汽车百公里耗油100升，耗标准煤10公斤左右。而在城市拥堵环境下，电动汽车的节能优势将进一步放大。
5.结构简单，维护方便。
将电动车的底盘和动力总成与传统车辆进行对比，你会发现电动车的结构就是这么简单。电动车不再需要复杂的传动机构和占用大量空间的排气系统，所以保养起来方便很多，同时空间也得到很大的拓展。而且电动车还可以方便的实现四驱。
第六，快速加速。
电机在所有转速范围内都能输出最大扭矩，所以起步加速非常迅速。但传统汽车通常需要2000转才能输出最大扭矩。
电动汽车的缺点
第一，收费难
随着国内充电设施的滞后，充电是电动汽车的一大难题。公共p缺乏充电桩
受电池容量的限制，目前大部分纯电动汽车的续航里程在100-200km。虽然专家一再表示，90%的人每天开车不到50公里，但中国的消费者对续航能力的要求比美国更高，因为中国很少有家庭拥有一辆以上的汽车，而美国人可以乘坐纯电动汽车通勤，乘坐传统汽车出行。纯电动汽车可以满足平时通勤上班的普通人的需求，但如何解决周末外出和节假日出行的需求？
第三，充电慢
目前大部分充电桩都是慢充电桩，一辆车充满电需要5-8个小时。虽然可以利用晚上休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动车充电慢的缺点无疑会凸显出来。
第四，售后服务有待加强。
电动车虽然结构简单，但由于动力部分与传统汽车相差甚远，所以在保养上还是会有一些麻烦。第一个问题是缺乏维修技术人员。目前，大多数技术人员能够修理传统汽车，但他们缺乏电器知识。抢着修电动车，不仅可能造成车辆损坏，还会带来一定的风险。第二个问题是备件稀缺。电动车数量和保有量都少，所以零配件少，价格还是高。
