谁能在智能化上站稳脚根，谁就能占领未来汽车行业的高地，而智能驾驶无疑是智能化上最重要的一环。从最开始的定速巡航到ACC自适应巡航，再到ICA（IACC）集成式自适应巡航或HWA高速公路辅助驾驶系统，实际上我们已经清晰地体验到科技带给我们的出行便利。
而我们今天要体验的则更进一步，它可以完全自主的根据导航实现A点到B点的辅助驾驶，可以说已经具备了未来真正无人驾驶的雏形。这套系统就是来自阿维塔11的NCA，也就是“智驾导航辅助系统，”而我们今天体验的也是最为复杂的城区NCA部分。
感知硬件和软件算力有何优势？
阿维塔11搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统，包含AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，可以全场景覆盖高速、城区和泊车环节等用车场景。
AVATRUST超感系统就是我们所说的感知硬件部分，它是由34颗智驾传感器组成，包括了3颗半固态激光雷达、13个摄像头、12个超声波雷达以及6个毫米波雷达组成。这些感知硬件也构建起4层感知防护体系，可以精准识别复杂路况，确保行车安全可靠。
阿维塔的三颗激光雷达分别位于中网下方以及两侧前翼子板处，可覆盖300°区域。目前智能驾驶做的比较好的应该就属“蔚小理”这三家了，而它们旗下的高端车型一般也就配备1颗到2颗激光雷达，可以说阿维塔11标配了3颗激光雷达绝对是目前感知硬件的天花板了。
与硬件相配合的就是AVATRUTH超算系统，包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法。该系统可以通过云服务后台得到的海量大数据为基础进行仿真训练，并驱动算法和场景的持续优化。
实际体验城区NCA到底好不好用？
本次试驾地点位于深圳，这也是阿维塔11城区NCA率先开放测试的几个试点城市，当然另外一个条件就是需要高精地图的覆盖。作为一个繁华都市，深圳的拥堵或许不如北京、上海，但也同样是车水马龙，拥堵异常，路况的复杂程度也是超乎想象。
阿维塔11可以在高精地图覆盖的区域内实现A点到B点的全托管式的导航巡航辅助，我们设置好导航信息，之后开启NCA智驾导航辅助后只需轻扶方向盘即可。系统可以自动完成拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道，并且可以识别信号灯状态自主控制车辆行驶。
当行驶到覆盖NCA服务的道路时，仪表盘会跳出带箭头的灰色圆圈，按下两次换挡拨杆开启NCA智驾导航辅助系统，仪表盘上小图标也会变成蓝色表明系统已开启。可以看到系统会准确识别周围环境内的车辆、行人、摩托车等交通参与者以及锥桶等障碍物。驾驶全程实际上可以完全托管的，并且可以短时间的脱手方向盘，但如果长时间脱手的话系统会发出警报。
基于高精地图以及实时路况信息，阿维塔可以自主判断并通过路口。小编试驾中也遇到过快到路口时信号灯变成黄灯时，这时车辆不会冒然前冲，而是选择及时停车。从这点上也可以看出这套系统还是非常遵守交通规则的。
在遇到前方清洁车之类的慢车时，车辆会判断准备并入的车道是否有快车后再决定超车，确保安全无误后，车辆才会进行超车。此外，系统也会根据导航自主完成汇入/驶出匝道，并且绝对不会冒然加塞，而是老老实实在后面排队通行。当然，并线时自动打转向灯就是常规操作了。
这里再聊下实际体验中个人感觉阿维塔11其它做的比较好的有几个点，首先是通过无灯控路口的斑马线时，车辆会主动进行减速，这也是为了应对突发情况所做的预防性措施。其次在十字路口中的无保护左转时，车辆会主动礼让行人、电动车之类的交通参与者，还是非常规矩的。此外，在人车混行路段时，车辆也会小幅偏移避让路侧行人或者非机动车。
当然我们在接触新鲜事物的时候总会有不信任的阶段，对于城区NCA同样如此，有些时候看到突发情况也确实会有那么一点担心，实际刹车反映也会显得有些突兀。这个时候小编并不反对继续信赖系统，但还是建议及时接管更加稳妥。
实际上这次NCA城区体验还是碰到过几次突发情况，比如随意加塞的车辆，路边行人等等，总体上来看阿维塔11应对的还是比较合理的，该减速时减速，该避让时避让，并且总体行车风格也是趋于保守。
最后我们也需要提醒大家，目前NCA依旧只是起到辅助作用，它并不是真正意义上的全自动驾驶。建议开启系统后也要全程保持注意力，尽量不全盘依赖系统。此外如果在道路或者天气状况不好的情况下，也是建议亲自驾驶更为妥帖。
到达目的地后，我们也体验了APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车和AVP自动代客泊车。自动泊车支持空间车位、垂直车位、水平车位、断头路车位、不规则车位等多种车位类型的泊入泊出，全程不需要驾驶员额外照料。
此外借助RPA遥控泊车功能，用户仅需在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11就能够自行泊入、泊出。这些功能对于新手司机来说无疑都是十分友好的。
试驾体验车型简介：阿维塔11
我们这里也简单介绍下本次试驾的主角--阿维塔11。作为长安汽车、华为和宁德时代共同打造的新公司阿维塔推出的首款车型，新车基于三大品牌共同研发的CHN平台进行打造。并且在性能、安全以及智能方面，-阿维塔11也是集三大品牌之所长。
作为一款新能源车型，阿维塔11的外观设计也极富未来科幻色彩，封闭式的前脸配合独特的灯带，辨识度绝对是毋庸置疑的。
阿维塔11采用了非常典型的轿跑SUV的造型设计，简约流畅的车身线条也为它增加了一定的运动属性，你可以在茫茫车海中一下就看出它的与众不同。
进入车内，阿维塔11的内饰设计同样是很有未来感的，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”绝对会让你有耳目一新的感觉，并且车内也有种类似宇宙飞船的感觉。
阿维塔11车内提供三款屏幕，包含了10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，并且还提供了流媒体内后视镜。车机系统则搭载了华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，并配备了5G车联网系统，智能网联功能也十分丰富。
动力部分，阿维塔11全系都搭载了华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，峰值扭矩可达650N·m。续航部分，阿维塔11分别提供CLTC综合续航里程为555km和680km的两个版本车型，并配有750V的高压电平台，充电10分钟可增加续航200km。
写在最后：
从此次体验来看，阿维塔11的城区NCA整体表现还是合格的，完全可以有效辅助驾驶。当然它目前可能还无法像老司机那样尽善尽美，但如果遇到突发情况需要分神时，NCA还是可以起到一定作用的。从高速NCA到城区NCA，这些功能无疑都是面向未来真正无人驾驶所做的努力，而小编在此次体验后也深切的感觉到无人驾驶可能已经并不久远了。
