国产手机制造商与新能源汽车主机厂之间的边界再次跨越。蔚来近日正式发布了旗下首款智能手机，成为“从汽车到手机”的新晋典型。2021年小米曾官宣造车决定，并确定了首期百亿元投资规模，因此一直被视为“从手机到汽车”的代表。
汽车与手机的嫁接，在其他案例中也有体现。例如，特斯拉此前多次被传出造手机的消息，吉利收购魅族也被解读为一盘大棋，还有更被市场关注的华为赋能赛力斯问界等。
汽车与手机分属两大产业，但作为消费属性的底层逻辑却非常类似，且在数据、智能、充电、地图等方面存在诸多协同性。因此，“汽车+手机”的业务模式，有了更多的相关多元化的意味，而并非外界所说的单纯“跨界”。
两者之间频繁嫁接，背后是两大产业天花板越压越低的现状。无论是手机厂商还是新能源汽车厂商，单纯的在圈内死磕，已经较难“出圈”，向“新玩法”要效益、要增量，便成为水到渠成的事情。
但“从手机到汽车”与“从汽车到手机”是两个相反的方向。进入门槛不在一个量级，所涉及的产业链条、供应链管理能力也不是一个级别。以手机产业为例，此前无论是贾跃亭、罗永浩，在相关产业内都曾告败。当下随着两大产业天花板的压低，贸然进入的风险也在变大。
从本质来看，小米式“从手机到汽车”是进攻，是试图谋求第二曲线；而蔚来式“从汽车到手机”则更像一种防守，是对“宠粉”的重资产投入。这也就出现了小米造车消息发布后股价一度冲高，而蔚来手机现身后股价表现却颇为低调的原因。
在蔚来看来，汽车是恒星，手机是行星。手机主打功能是车机的生态互联，例如代替车钥匙，实现多车管理操控等。从未来部署角度来看，车企通过自己开发车机连接，则有可能打通手机资源和汽车资源的壁垒，更好地采集道路数据、驾驶数据和用户数据，提升智能水平。
也就是说，虽然有着旗舰手机的定位，但是蔚来手机依然是依附于汽车主业的存在，而且是为了更好地服务于竞争日趋白热化的汽车产品。也正是因为主要定位于蔚来车主，这对于往往只有通过规模化才能摊薄成本的手机而言，蔚来必然不能指望卖手机赚钱，更不可能与当下的华米OV形成对峙。也正因此，蔚来手机有一种“为了一点醋还包了一顿饺子”的意味。
从商业逻辑来看，无论是小米式的“从手机到汽车”，还是蔚来式的“从汽车到手机”，一切的战略优化都应指向需求侧。比如，手机厂商下场造车，新能源汽车市场出圈真正的突破点在哪里？再比如，车厂造手机，客户会否真的为了手机多买一辆汽车，会否因为一部车而多配一部手机？如何实现自用途与其他用途的结合等，都是值得思考的话题。
当然，无论是“进攻”还是“防守”，都体现出企业在战略和运营端努力求变。一方面，我们都对这些实体企业对于技术和商业模式的探索表示祝愿，对于他们不断“卷创新”表示敬意；另一方面，这些企业也宜提前做好相关投入不及预期的准备和预案，不宜为了“宠粉”不计代价，不宜为了“生态化反”盲目铺摊，避免盲目投资带来对流动性的拖累。
