这两天又有消息称小米造车的进展不乐观了，而这已经是这个月第二次传出小米造车受阻的消息了。
月初，有消息说小米造车已经叫停，内部正在重新评估小米汽车项目。当然，“叫停”的说法实在是太过严重，因此小米汽车当时也迅速回应称：“小米汽车项目正在顺利推进。”
而这两天传出来的消息是：小米汽车的开发项目不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。根据知情人士消息称：“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”
此外，还有自称一位接近交互部门的员工透露，主交互直到现在还没有完全定下来。按照流程来说，在这个节点应该有交互的架构，并且明确架构有哪些层级，各个层级怎么显示，以及如何去实现这些层级。但实际上到现在，这些都还没有确定。
空穴来风，未必无因。尽管目前还没有官方层面的进一步消息，但短短一个月内传出两次小米造车受阻的消息，多少是给小米汽车2024年的量产目标增加了不确定性。
最大的原因或许是出在小米自动驾驶能力上，做手机起家的小米，在传统汽车机械上的积累肯定不如传统造车企业，造车方面小米还是门外汉，汽车硬件这些都不是小米擅长的部分，且目前也没有看到小米汽车在三电领域里的技术公布，因此坚持自动驾驶作为产品卖点是小米作为科技公司最容易出彩的做法，小米也曾定下过2024年进入自动驾驶行业第一阵营的目标。但目前来看，小米造车押宝的自动驾驶上，目前进展也不顺利。
自动驾驶除了硬件上的研发之外，最大的挑战来自于真实道路驾驶数据对算法的“喂养”，这一点从谷歌自动驾驶和百度自动驾驶的研发都能看出，作为自动驾驶领域的先行者，这两家公司都经历了极长时间的道路驾驶数据积累，反观小米，其自动驾驶技术主要来源于其收购的子公司深动科技，可以说小米本身是没有任何一点积累的。
在稍早的8月11日小米发布会上，小米汽车还首次对外展示了小米自动驾驶技术的路测视频，路测场景包括最常用的高速、城市、泊车等，测试功能包括主动选择车道、进出匝道，并线超车、避让障碍物、记忆泊车等，宣传用的视频看起来效果确实不错，但可惜的是，一位自称来自研发体系的员工说法称：“在发布的自动驾驶测试视频中，我们很少可以看到一镜到底，很多都是经过剪辑拼接的，这也是研发进度的一个真实体现。”
如果说自动驾驶的代码、数据和算法对于小米这家科技公司来说都不算什么难事，那么一台车上的传统零部件，才是外界真正对小米造车持不乐观态度的原因。
对于这一点，小米的做法似乎是秉持“手机组装”的概念，这些年来小米通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，快速在汽车行业展开全产业链布局。先后投资了泰睿思、比亚迪半导体、黑芝麻智能、泽景电子、博泰车联网、睿米科技、Momenta、禾赛科技、卫蓝新能源、珠海冠宇、中航锂电等，投资范围涵盖了芯片、智能座舱、自动驾驶和动力电池四大领域。
对于这种做法，高情商一点来说是小米财大气粗，通过买买买解决整车各零部件的问题，而低情商一点来说就是，所谓的小米造车，似乎本身并没有坚持多少自研道路，部分关键零部件全靠供应商提供。所谓的小米造车，更像是小米组装车，就以这样的技术底蕴，不知道小米汽车如何能在积累多年的汽车厂商手中抢下市场？
雷军曾在社交平台发文表示：小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。
年出货量超过1000万辆？如果诸位对这数字没什么概念的话，不妨参考2021年全球销量排名位居榜首的丰田汽车，在2021年整个丰田集团的累计销量为1080万辆。小米上来就说年出货量1000万辆，显然是把车子当成手机一般的产品了。
总之，目前看来，小米那年轻人的第一台车，目前是不太顺利了。
