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小米的泄密门，随着一纸罚单，算是告一段落。
但是挡不住的是小米造车呼之欲出之势，愈演愈烈，以至于让人有为首发造势的感觉。
刚刚过去的1月，就有多个消息，让网络为之沸腾：
1月5日，微博@电动知士大雨在小米科技园附近偶拍到了小米的“伪装骡车”；
1月23日，微博@不是郑小康曝光了一组小米MS11前脸的部分外饰件，以及小米和北汽模塑相关合作信息；
1月24日，小米集团公关部总经理王化进行了具体回应：的确是二级供应商保密的设计文件泄密，但并非最终文件；
1月28日，微博@德卤爱开车发布了一组MS11的新车外观，造型效果和之前曝光的工程图有相似之处，不过不能确认是否为小米汽车的最终造型。
……
各路媒体密切关注，粉丝们翘首以盼，吃瓜群众们胃口一次又一次被吊的老高老高。
是的，小米汽车的脚步越来越近了。
本文就小米汽车疑似造型、首款车的配置和价格、研发及团队进展、自动驾驶全栈自研、造车资质迫在眉睫、产业投资硕果累累，进行系统梳理，以飨读者。
小米汽车疑似造型
从@德卤爱开车曝光的设计效果图来看，整车造型比较圆润，车顶采用了有巨型一体式天幕，侧面造型为溜背轿跑样式，整体造型偏常规，都是近几年主流电车常见的类型。目前官网并为对此进行回应，真正的造型可能需要等到发布会时才可以看到。
前脸看，采用了封闭式前格栅；大灯，四个小灯组上下对称，一条日间灯融入其中，科技感十足；激光雷达，采用了类似蔚来ET5的瞭望塔式造型；隐藏式门把手设计，双五福的轮毂造型，正中央是小米品牌的新LOGO。
从前脸来看，采用封闭式前格栅，型面算是比较常见的纯电动车类型。大灯的造型有点类似上一代沃尔沃V40的款式，造型比较的圆润，下方还有三角形的进气口。
尾部比较有层次感，采用贯穿式尾灯，新车在翼子板、车顶处疑似搭载了环境感知雷达和摄像头，充电接口位于车身左后翼子板。轮毂采用双五幅造型，每一根辐条组合到一起形成花瓣样式，与正中央标识为小米新 Logo相得益彰。
首款车的配置和价格
小米造车正式入局已近2年，相关进展一直备受市场关注。
有消息称，小米首台车内部代号为MS11，或将搭载800V技术，搭载260kW的电桥，预计2024年1月量产。
早前据微博@晚点LatePost报道，小米发布的第一款汽车为中型溜背式轿车，内部代号为 Modena摩德纳，分为低配和高配两个版本，两者都将搭载高通下一代智能座舱芯片（8295）。前者基于400V平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智驾方面采用大陆的5R1V方案，定价26-30万元之间；后者基于800V平台，搭载CATL的麒麟电池，预计15min充电80%，智驾采用英伟达Orin X芯片，配置激光雷达，小米自研算法，定价35万+，对标车型是Model3，预计最快2023年内就可以发布，并于2024年发售Q1量产。此外，消息人士还称，小米也在研发第二款量产车，内部代号Le mans勒芒，预计计划2025年推出。
不确认上述消息的准确性，但是小米却是在动力系统和芯片这块动作频频。动力电池领域，小米目前已经投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、卫蓝新能源等多家企业；电驱动系统板块则是投资了深圳市中驱电机有限公司；去年4月和6月，小米产投和湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙) 投资深圳芯能半导体技术有限公司。
研发及团队进展
根据小米第三季度的财报显示，包括汽车在内的成新业务费用为人民币8.29亿，占比研发总支出的20%。据小米集团总裁王翔表示，2022年前三季度小米在造车上投入为18.6亿元。
目前小米汽车团队已达1800多人，接下来小米讲继续加大汽车板块的资本投入。
数据统计，截止2022年底小米汽车科技已有300余条专利申请信息，其中150余条已获授权，且多数为发明专利，涵盖了自动驾驶相关的图形识别、数据处理、控制模块等技术以及车辆控制、动力电池、驱动系统等新能源核心系统内容。
自动驾驶全栈自研
小米创立之初，雷军就宣布要在2024年进入自动驾驶领域第一梯队，且全栈自研。
但是去年底传出，小米研发人员透漏造车进度不太理想，砍掉了一些原本计划的产品功能，目前由全栈自研向自研+供应商合作方案，对此小米没有给出正式回应。
在小米集团净利润大跌的情况下，小米在去年年底又被曝出裁员超6000人、个别部门裁员比例高达75%、涉及手机部、互联网部、中国部等多部门，但是不可否认的是造车是小米全力保障的板块，目前不但也没有裁员反而发展迅速。截至去年底自动驾驶团队扩张至600多人，而理想、蔚来、小鹏对应的是700人、1000人、1500人左右。
如中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽所言，虽然近两年很多车企都强调全栈自研，但是真正做到的几乎没有，其成果、产品或多或少都有供应商的影子。智能网联汽车是一个复杂的体系，芯片、摄像头、雷达、高精地图、操作软件、中间件、域控、算法、C-V2X、云控平台等等，车企很难面面俱到，重点还应该是集成，全栈自研，通常代表车企对供应链掌握的深度和广度，而不意味着车企要面面俱到。
造车资质迫在眉睫
通过近些年新势力的造车路径看，一般有三个路径解决生产的问题：
代工生产，如蔚来&江淮，小鹏&海马（2021年年底到期）。代工成本低、投产快，但是高水平的优质资源却是很稀缺。
收购资质，如威马&中顺，车和家&力帆。对于时间紧迫的新势力而言，资金充足的情况下，这倒是快速解决生产资质的一条捷径，但是有时候也是存在一定的不确定性。
申请资质，2019年1月10日《汽车产业投资管理规定》颁布后，汽车投资项目核准事项全面取消，改为地方备案管理。但是资质对新建企业的研发能力、制造能力等各方面都有严格的要求，截至目前还没一家新建企业取得造车资质。
公开信息显示，小米汽车自建工厂将分两期：一期占地面积接近72万平方米，计划2023年6月竣工，年产能为15万辆；二期计划于2024年动工，2025年完建。
小米现在选择的是自建工厂，那么总体看，是以申请资质为主。不过，据传，小米造车一直与发改委进行沟通，但是沟通了几个月，暂未能成功。各项工作都在有条不紊的进行，工厂能否顺利投产还存在很大的不确定性，生产资质的问题已经是迫在眉睫了。
产业投资硕果累累
参考：小米造车：退一步海阔天空？
https://mp.weixin.qq.com/s/j1r7xBfMNFBKXwnZng1G3g
