2月21日，有消息称，小米造车营销负责人周钘已于近期离职。对此，小米方面回应称，周钘离职系个人和家庭原因。
据悉，周钘于2011年加入上汽通用五菱，在公关及市场营销等多个关键岗位任职。2018年，周钘升职为上汽通用五菱销售公司营销中心总监。
随后，由于业绩突出，周钘又升任为上汽通用五菱销售公司副总经理，熟悉汽车的销售、公关以及品牌打造。
在周钘的带领下，五菱品牌不断跨界“出圈”。上汽通用五菱的口号家喻户晓，以及五菱宏光MINI的成功，都被认为有周钘的一份贡献。
周钘于去年8月正式加入小米，担任营销方面负责人，并直接向小米董事长兼CEO雷军汇报。
掐指一算，周钘在小米汽车也就呆了 7 个月的时间。据悉，周钘现已重回上汽通用五菱。
从内部员工口中得知，对于周钘的离开，“从加入到离开仅7个月，还是挺可惜的。”周钘与小米这样的互联网企业融合并不太好，“或许他还不太适应。”
2021年3月，小米官宣造车。雷军曾放出豪言，“造车将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”。
小米造车尽管一开始轰轰烈烈，但很快就转入了非常低调的状态，集团对于造车进展也是三缄其口。
事实上，自小米宣布造车后，各界关注的目光与讨论的声音就没有断过，一度还传出小米造车项目被叫停的消息。
小米是否获得造车资质，传闻也没断过。一开始据说是和长城联手，后来又说小米买了宝沃汽车的资质，也有“知情人士”说小米离拿到造车资质还很远。
按照规划，小米汽车预计于2024年上半年正式量产。雷军在2月9日的小米投资者日上宣称，“小米汽车争取15-20年进入世界前五。”
再说几句
对于小米的主营业务来说，消费电子市场受到宏观经济等因素影响，仍处在需求疲软的寒冬。小米营收已连续三个季度下降。
财报显示，2022年前三季度，小米收入为2139.97亿元，同比减少11.8%；经调整净利润为70.57亿元，同比下滑59.8%。
如果说造车路上的坎坷阻碍是造车梦成功与否的外因，那小米自身的业绩就是梦想能否持续的最大内因。
