尽管“遥遥领先”已被网友炒成热梗，但在余承东心里似乎更明白这四字的含金量。
3月23日，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为终端BG CEO余承东将自己的口头禅——“遥遥领先”偏爱的留给了问界M5系列。而回顾下来，除发布会前段介绍新旗舰手机P60影像部分外，整场发布会“遥遥领先”的出镜率屈指可数。
“我们问界M5系列的竞争力将提升到一个新的台阶，智能座舱和自动驾驶都是遥遥领先……”
实际在新能源赛道，智能化的烈火正越烧越旺，各车企争先恐后为其加捆柴、扇把风，生怕只在这趟飞速前进的智能化列车上抢到张站票。其中，智能座舱和智能辅助驾驶，又是各厂商筑起自身市场护城河和产品长板竞争力的关键基点。
显然，问界M5系列的同样把核心焕新点、进化点，锚定于这两大方向。发布会上，余承东表示问界全系车型都将升级到HarmonyOS 3，以让问界汽车常用常新。
首先，它解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。据悉，HarmonyOS 3基于人因科技及分布式技术，从而实现了更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，并能实现全场景多产品的无缝连接。
通俗概括，就是让用户的座舱体验更沉浸、更便捷。
从功能点上看，HarmonyOS 3在用户交互、情景智能、智慧互联和安全隐私等方面进行了升级，由此带来了如超级桌面、PC协同、小艺提醒、智慧寻车、小艺免唤醒及HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式，为用户信息安全保驾护航。
再看高阶智能驾驶。余承东表示，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，它不依赖于高精地图，并将搭载华为车BU最新智能驾驶系统ADAS 2.0。
实际上，高阶智能驾驶该走什么样的路线，各家都有不同的思考，但目前看，绝大多数车企均依赖于高精地图来实现，比如小鹏的NGP采用高德提供的高精地图；蔚来NOP为百度高精地图方案……
可以说，高精度地图是在当前单车智能方案不够成熟的现实下，除高阶感知硬件外，实现自动驾驶的最核心技术之一。
但也需清醒认识的是，由于国内道路盘综错杂，及较快的基建速度，高精地图的普适性有限。而从技术发展趋势看，自2022年下半年开始，多家车企及自动驾驶公司均宣布在未来将减少高精地图图的使用。
甚至小鹏汽车CEO何小鹏同样有类似的观点。他曾表示：“高精地图对于自动驾驶一定是个过渡，云端结合也只是辅助，真正的自动驾驶要能够全场景驾驶”。
至于不使用高精地图，余承东给的答案，主要有二。
一是成本高，假使将全国的道路信息采集下来很困难；二是无法大规模普及，因为国内的道路每时每刻都在改变。关于后者，他在发布会上称：“我们花了很长的时间都没办法把上海一座城市的小路搞定，主干道还容易些，但小路不能，今天信息采集完，明天道路可能就变了……”
华为的做法是，通过BEV（鸟瞰视图）、NN网络（神经网络算法）、Transformer大模型、机器视觉和融合感知保证安全性，从而让用户享受高阶智能驾驶。
而在本月初，工信部曾公布了华为问界M5新增车型申报图，该车在车顶处加装了单颗激光雷达及侧向、后向的感知硬件，或许该车就是将于4月发布的高阶智能驾驶版。
当然，问界M5持续向智能化加码也透露出一丝现实焦虑。从销量看，今年1月问界交付量为4475辆，环比下滑达56%（包括春节假期，受车市大盘走低的影响）；2月，据赛力斯公布数据显示（等同于问界），其单月销量为3505台，销量环比下降21.8%。
而无论是余承东口中的“遥遥领先”的HarmonyOS 3而来的智能座舱、高阶智能驾驶，亦或问界的品质优势（《2022年乘用车新车质量报告》中，问界居于新能源品牌新车质量榜首），都是扭转眼下颓势的关键。
机遇与挑战并存，在动态变化的行业环境里，显然华为更倾向于打有准备的仗。
