文 ┃鉴史人
编辑┃鉴史人
1993年，在华为交换机项目大会上，任正非站在五楼会议室指着窗外说：“这次研发如果失败，我就从楼上跳下去，你们还可以另谋出路。”
而好在一个男人的出现，将濒临破产的华为拯救了，并且还让华为凭借万门交换机项目，成为全球交换机领域市场占有率最高的企业。
而这个男人正是最近高调宣布造车的李一男。
李彦宏当年说过，全世界只有不超过3个人可以胜任百度CTO，李一男就是其中之一。
他23岁进入华为，入职不到2天就被提拔为华为技术人员，半年后晋升为中央研究部副社长。
两年后晋升为华为公司总技术人员/中央研究部总裁，4年后成为华为公司常务副总裁。
然而，不求安稳的他，后来竟然拿着1000万的股权分红，从华为公司辞职了。如今，他租下“前众泰工厂”，并高调宣称正式进军新能源造车。
之所以李一男宣布造车能引起如此轰动，并不是因为新能源赛道上又添一员。
而是这个跨界造车男人身上被贴的“天才少年”、“华为太子”、“华为叛徒等”诸多标签。
“天才少年”、“华为太子”
提起李一男这个名字，关注过科技圈的80、90后们应该都不陌生。
围绕在他身上的故事以及标签实在太多了，而这一切或许都应该从“天才少年”这个称号开始讲起。
李一男是1970年生人，出生于湖南，而之所以被称为“天才少年”，是因为他年仅15岁就考入了华中理工大学的少年班，这个华工大就是如今的华中科技大学。
华中理工大学第一届少年班合影
1992年，还在读研二的李一男，有一天看见了华为的“绝不让雷锋吃亏”的宣传语，瞬间就被打动了，于是就往华为投了简历。
凭借着优秀的成绩和能力，李一男也是在毕业后非常顺利地来到了华为实习。
而到了这一阶段，就不得不提李一男另一个称号——“华为太子”，而这个称号的由来，主要是他那不可思议的晋升速度。
刚加入华为的时候，李一男的职位是一名工程师，而仅半个月，就被提升为主任工程师，半年后则当上副总经理。
而让李一男一战成名的就是“C&C08万门交换机项目”。
90年代初，华为的面临了很大的难关，那段时间的华为，如果不能够打破外国相关企业交换机技术的压制。
那么以后华为的发展就会受到制约，甚至是可能一蹶不振，于是就有了文章开头那幕——任正非“以死相逼”的场面。
正是这危难关头，李一男被推了出来，任正非将他视为拯救华为的希望，动用全公司的资源来帮助他完成这个项目。
李一男最后也是不负任总的辜负，在经过两个月的上线调试，顺利开发出了他所设想的万门交换机。
随后更是一扫中国电信市场，根据数据统计，95年华为就靠这个项目赚了15亿。
此后更是每年翻倍增长，成为全球历史上销量最大的交换机，也让华为顺利地成为这一市场的领头羊企业。
而李一男凭着这个项目，不但被提升为华为总工程师，还成为了华为中央研究部总裁。
要知道，此时的李一男进入华为仅有两年时间而已，可以说是一时风光无限，不仅如此，最重要的是让任正非老总看见了他的本事。
自那以后，任正非对李一男可谓是“百般照顾”。
李一男作为一名典型的理工男，在人际交往方面十分欠缺，但即使是这样，任正非还是非常“宠溺”，无论大小会议，都会带着李一男。
也正是如此，公司很多人都开玩笑称李一男就是任正非的爱徒，搞不好还是任总的未来继承人！
然而，李一男的人生轨迹并不是像大家所说的在华为顺风顺水，反而是与华为“分崩离析”，甚至被华为一纸状书告上了法庭。
“华为叛徒”？
千禧之年，华为的发展让人刮目相看，销售额从前两年的10亿，直接干到了200亿，人员规模也是膨胀惊人，整个华为集团已经拥有了上万名员工。
但是随着公司的扩大，任正非也发现了非常多的问题，首当其冲的就是公司的管理体系太过于涣散，于是在考虑之后，任总决定引入美国的IBM进行组织改革。
但是这一做法就引来李一男的抵触，在李一男看来，以IBM为代表的一众西方公司都是自己的手下败将，根本没有资格来管理自己。
于是在接下来的工作交接以及工作安排上，李一男都非常不配合IBM的管理。而任正非出于公司的未来发展考虑，将李一男调到了市场部，从事产品推广。
前文也提到过，李一男是个典型的理工男，对于市场推广这块，完全是门外汉，所以这个调令也让年轻气盛的李一男感到了排挤。
据后来华为的人力资源部长陈珠芳说：“在李一男做市场推广的那段时间，他经常和我说，自己没有什么事情可做了。”
曾经叱咤风云，如今却貌似可有可无，这种失落感让血气方刚的李一男无法接受，于是一气之下选择了辞职。
他在华为内部的刊物上发表了一篇名为《内部创业个人声明》，里面最重要的一句话就是：“希望自己在一家小公司做比较自由的工作”。
任正非看到这个生命也知道是个什么情况，虽然很不舍，但是为了公司的长远发展，最终还是批准了李一男的离职。
除了在深圳五洲宾馆为李一男开了一一场欢送会外，华为还给了1000万为李一男所持有的股权进行结算。
其实从华为出走的员工很多，但是李一男绝对是从华为出走的职位最高的那一个。
2001年，从华为离开的李一男，创立了港湾网络有限公司。
凭借着与华为的友好关系，任正非后来还将北京的代理业务交给了港湾公司来做，港湾公司 也凭借着这些优质项目赚了个盆满钵满。
据统计，在港湾网络公司成立第二年，也就是2002年，销售额就突破了4亿。当时甚至有人给港湾取了个外号——“小华为”。
可是此时的李一男似乎是被欲望冲昏了头脑，他开始变得不满足于代理商的头衔，而是想慢慢取而代之，也正是这样的想法让他堕入无底黑洞。
再次回归华为
作为曾经的华为研发一把手，李一男对于华为的研发流程可以说是了如指掌，于是他迅速开始复制华为的模式。
不仅如此，凭借以前在华为的一些人脉关系，他开始疯狂挖掘曾经的下属以及产品经理。
一时之间，李一男竟成为了华为的重要竞争对手，任正非知道这件事后大发雷霆。
任正非认为如果以正当手段，跟我光明正大地抢夺市场，那没关系，咱们各靠本事，但是靠这种“下三滥”以及涉嫌违法的手段，是不能容忍的。
于是任正非也直接针对此事召开了秘密会议，下令不惜一切打港湾，甚至是专门成立了一个部门盯着李一男的港湾。
一位经历过那段时间的员工表示，任总当年意思很明白，就是要不惜一切代价从各个领域进行“封杀”：
那段时间里，港湾做什么，华为就做什么，港湾在哪里卖产品，华为就直接过去送！
并且大喊口号：“凡是从港湾跳槽到华为的人，全部提供丰厚待遇”！
而凡是港湾公司参与的竞标项目，即使亏本也要把订单抢过来，并且任总发话：“要是咱们公司的订单被港湾抢到了，那这个项目的负责人就可以直接走人了！”
就是在任总如此“凶残”的策略之下，李一男的港湾公司也不出所料地陷入了困境，市场份额逐渐被吞并，公司状况一天不如一天。
面对随时都要倒闭的公司，李一男深知自己犯了大错，懊恼又后悔。任正非也趁着这次机会，对港湾公司提出了收购要求。
就这样，2006年6月，华为以5000万美元收购了李一男的港湾公司，李一男也因此再次回到了华为。
再次回到华为的李一男被安排在华为副总裁兼首席电信科学家一职，虽然这个头衔听起来非常高大上，但实际上就是个虚职。
这个时候的李一男，无论是资产还是名誉几乎都达到了别人一辈子都无法企及的高度。但是李一男注定是一只“没有脚的鸟”，没打算在华为驻足。
于是，仅待了两年，李一男就再次离开了华为。
此后李一男加入了百度担任首席技术官，先后主导了百度下一代搜索技术“阿拉丁”、“框”技术和凤巢等项目的开发。不过也仅干了一年半又再度辞职。
李彦宏与李一男
或许是避免再次与华为交锋，又或许是这行业已成为了他的伤心地，总之，此次离开了百度的李一男，选择了与自己专业毫无相关的投资行业。
但也正是这次投资经历，为他身陷牢狱之灾埋下了隐患。
被送进大牢
离开百度的李一男以合伙人的身份加盟了金沙江创投，这是一家专注于投资高新技术初创企业的投资公司，像饿了么、滴滴出行、ofo都有金沙江的股份。
李一男在这里一待就是四年，期间接触了很多此前根本没有触及的领域，而新能源行业正是其中一个，这也为他日后再次创业埋下了伏笔。
虽然在投资行业赚了个盆满钵满，但是投资合伙人的头衔似乎并不能满足李一男。这个一直站在行业顶峰的人，势必要打造一个属于自己的产品。
于是在考虑许久之后，在2015年的四月份，李一男开启了他的第二次创业之路——小牛电动的创业项目。
李一男靠着无与伦比的人脉资源，带领着小牛电动车，不仅创造了15天众筹7200万元的众筹记录，还在不到两年的时间就推出了第一款新车——小牛N1。
不过李一男的好景并不长，在新车刚发布不久，李一男就被警务人员带走了。
原因是在金沙江创投的那段工作经历。当时李一男利用家里人的股票账户购买股票，总计获利700多万。
而相关法律明确规定了，金融从业者是禁止操纵股票的。随后，李一男不但被罚款赔偿750万，并且被送往大牢，一待就是两年半。
也正是这段经历，以至于小牛电动车上市的时候，也没有看到李一男的身影。
明明是创始人，却连敲钟镜头的一席之地都没有，实乃可悲！
2018年3月，出狱后不久的李一男即卸任了牛电科技CEO职务。自己一手创办的辉煌项目，最终也只是在他的人生中留下轻描淡写的一笔。
2020年，小牛电动国内市场全年销量超过60万辆。中金公司曾在一份对小牛电动的价值评估报告中称，小牛电动已被列入两大燃油摩托车巨头本田、雅马哈所在的优势品牌阵营之中。
然而，李一男并没有把他的职业生涯锁死在两个轮子上，而是将目光望向了四个轮子——进军新能源汽车。
做两轮自动自行车已经是困难重重，如今再多加两个轮子，还能成功吗？
进军新能源汽车
这两年，随着特斯拉在中国市场的爆火，国内也掀起了新能源造车狂潮，各大企业扎堆的开始进军新能源市场。
现在可以说是中国甚至整个世界新能源汽车发展最好的时代，并且还将持续很多年。而就国内而言，新能源汽车已经进入到了爆发式增长的阶段
所有人都知道，李一男也不例外。2020年10月份，李一男创立了常州牛创科技有限公司，打算在新能源汽车市场分一杯羹。
这次李一男选择将整车制造基地都选择在了大乘汽车的常州工厂，这个品牌当初是众泰汽车脱胎出来的。
但是众泰倒闭后，这个地方也被国资拍下并且出租，而常州的工厂正是李一男租来的。这种“先租后买”的模式，显然是模仿当年的“理想”。
而李一男模仿理想的远不止这一点，理想当年走的“纯电+燃油”的增程之路，也是牛创的发展方向。
还有品牌模式，品牌LOGO，都在很大程度上借鉴了理想。
理想（左）牛创（右）
曾经也有人怀疑过李一男的品牌成长路线，认为李一男进入赛道太晚了，毕竟从特斯拉到现在，我国电动汽车的赛道 已经非常拥挤。
细数下来这一年官宣造车的有长城沙龙、长安艾维塔、华为AITO、小米汽车等等，对比于他们，可以说李一男更是无法占有市场先机。
华为AITO
不过对于这个问题，李一男也是拿本田举了例子，他表示“本田比丰田晚了30年，如今依然在市场上占据重要地位”。
所以李一男是认为，只要自己选择的路是正确的，那就没有先来后到一说，而如今李一男也离他们的目标越来越近。
2021年12月15日，李一男以牛创能源创始人的身份，召开了一场发布会，并邀请了各大媒体参观生产基地。
其实严格意义上来说，这场发布会并不能称为发布会，因为现场仅发布了两台“模型车”，车辆具体数据也没有公布出来。
只知道车辆品牌叫做“自游家”，然后外观设计风格有点像Rivian即将推出的R1S。
Rivian
并且宣称续航里程能够高达百万公里，并且三轮测试已经完成，而在今年三月份开始小规模生产，如果一切顺利，将在九月份开始量产。
合伙人吴世春在驾驶过工程样车后表示车辆的各项性能都可以堪称惊艳，也对这款车的上市非常有信心：
“牛创汽车是李一男先生带领的优秀团队在小牛电动成功后的又一创业项目，产品总体水平国际领先，试驾后非常惊艳。梅花希望能陪伴牛创汽车这样有独立研发能力的新能源车公司走到更大舞台。”
而面对记者关于“自游家”交付时间是否能如期的问题，李一男充满信心地表示：“所有时间都是精心测算过的，请相信专业人士的专业能力”。
虽然造车的每一个环节，从建厂到研发都需要足够的资金，但李一男却表示“没有一天缺过钱”。
此言非虚，资本家确实是非常看好李一男的。
就在自游家品牌发布会当天，李一男就宣布牛创的A融投资总额就已经达到了5亿美元，并且领投方还是IDG、COATUE等知名投资机构。
其实不仅现在不缺钱，或许未来几年，李一男都应该不缺钱。
当年小牛电动车，15天众筹7200万的传奇经历，就足以看出李一男的号召能力。
而如今手握大量资金但没有赶上第一波新能源热潮的投资人和机构，肯定会着重关注李一男这条赛道。
更何况，要知道李一男曾经混迹过金沙江创投和梅花创投多年，在资本圈的人脉必定是毋庸置疑的。
所以让多少新势力创始人搔破了头的融资问题，对于李一男来讲确实不算大问题。
其实除了人脉，还有的是李一男的以研发为主的近千人牛创团队。
设于北京的品牌总部、上海的设计与研发中心、负责制造的常州基地，组成了李一男的造车版图。
这些也是李一男的信心来源，可以说，目前的李一男已经万事俱备，现在只需要给他足够的时间来证明自己。
如今年过50的李一男，在经历了大起大落之后，将造车看做是人生最后一搏，与其他造车新势力相比，走过“狂风巨浪”的李一男似乎更具韧劲儿！
而今后的李一男能否重磅归来，我们还且拭目以待吧！
