一天赚一亿，比亚迪$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(HK|01211)$正处于历史上最好的时期。
10月30日，比亚迪发布第三季度财报，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%，归母净利润达到104.13亿元，同比大增82.16%，平均每天净收入1.13亿元。
今年以来，比亚迪多款增配减价的冠军版车型以及海鸥、海豚等走量车型陆续上市，让比亚迪在前三季度的销量达到了207.02万辆，并在8月完成了第500万辆新能源车的下线。
车辆交付的增加也直接带动了比亚迪动力电池装机量的增长，今年1-9月，比亚迪动力电池装机量为74GWh，市占率达到了28.94%。
数据背后，是比亚迪在纯电车型销量中追平特斯拉，动力电池市占率与宁德时代的差距已经缩小至13.81%。在一片叫好声中，比亚迪一时风光无两。
但高光的背后是愈发激烈的市场竞争。比亚迪想要完成今年300万辆的目标，要在接下来三个月的时间里卖出92万辆车，平均每个月接近31万辆。这是新能源车企从未有过的巅峰。即便是如今的比亚迪，也仅做到了月销28万辆。
而国内市场各方车企开始卷入价格战后，每一辆上市新车都在下探着价格底线，比亚迪在细分市场的定价权正在不断被冲击。
此外，城市领航辅助驾驶的应用让智能驾驶能力真正开始成为消费者选购一辆车的关键因素，比亚迪智能驾驶的短板在未来有可能成为影响增长的掣肘。
对于比亚迪来讲，三季报虽然赢得满堂喝彩，但仍需回答一个问题，比亚迪是否也已经到了峰值时刻？
01.利润仍未见顶
拥有超过60万名员工的比亚迪正在将销量增速与单车降本推行到极致。
比亚迪在纯电车领域的销量已经逐渐追平特斯拉，今年三季度，比亚迪纯电动车交付量为43.16万辆，而特斯拉的交付量为43.51万辆，二者的纯电车销量差距仅有3456辆。同时三季度比亚迪还卖出了39.05万辆的插混车型。
插混车型在今年愈发受到消费者青睐，前三季度，比亚迪乘用车累计销量207.03万辆，较去年同期增长76.1%。其中，纯电动104.84万辆，插电混动则达到了102.18万辆，二者几乎持平。
在纯电与插混两条腿快跑的优势下，比亚迪的单季度销量已经接近特斯拉的两倍。
