百度的干部轮岗还在继续，这次更换舵手的是百度三大核心业务之一的智能驾驶事业群（简称IDG）。
11月6日上午，百度发布内部邮件，宣布新一轮干部晋升及轮岗。百度副总裁、自动驾驶事业部（简称ADT）总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任IDG负责人，直接向百度CEO李彦宏汇报。百度集团资深副总裁李震宇不再担任IDG负责人，轮岗CEO助理及集团科技伦理委员会主席，向李彦宏汇报。
王云鹏2012年4月加入百度，自2018年2月至今担任ADT负责人。百度在内部邮件中表示，“希望王云鹏带领IDG继续奋斗，结合百度在AI领域的深度积累与多年布局，坚持技术创新，打造运力平台，加速商业化落地。”
ADT主要承担百度IDG的C端业务。在王云鹏担任负责人期间，ADT先后参与建设北京 Apollo Park、组织研发第六代量产无人车Apollo RT6，以及建设自动驾驶出行平台萝卜快跑。
对现阶段的IDG来说，王云鹏接任是一次良性的传承，他将帮助IDG继续稳固在智能驾驶领域的领先地位。
为什么是王云鹏？答案很简单。两个字：专业。
王云鹏毕业于北京航空航天大学， 加入百度前曾供职于索尼爱立信，负责智能手机软件研发、项目管理及敏捷研发转型。他有多年科技公司的产品研发和管理经验，并拥有20多项自动驾驶方向的专利。
2012年4月，王云鹏加入百度，并于2018年起担任自动驾驶事业部负责人。2021年4月，王云鹏晋升为百度副总裁，全面负责百度的自动驾驶业务。可以说，王云鹏是百度近年来自己培养出的、既懂技术又懂产品的管理者。
在百度内部，他被视为“有能力、有战功、实战派”选手，也是一位自动驾驶的坚定拥护者。
实战派，反映了王云鹏务实的性格。在车企和供应商争相自封自动驾驶“第一”的行业大环境下，王云鹏在接受媒体采访时表示，百度不太在意是不是第一，且在多年前就已不在意自己能不能排第一，而是更强调务实求真。
王云鹏曾公开表示，百度的自动驾驶做了很多年，经历了行业沉浮，行业中有一条规律，“认真做事的都活下来了，专注吹牛的都死了，即便没死活的也不好”。
王云鹏在百度任职的11年间，深度参与IDG发展的各个阶段，也见证了自动驾驶行业的冷暖变化。他也一直是自动驾驶的坚定信徒。
他用阿波罗登月来形容做自动驾驶的困难和复杂程度，“就像阿波罗登月一样，百度选择做自动驾驶，不是因为简单，而是因为更难。我们相信，一定可以用科技让复杂的世界更简单。”
在行业最被冷落的时候，他仍然认为只要做起来就好。“哪怕迈一个小台阶，翻一座山，都能离目标更近一些，距离看到最高峰更近一些。站在原地想，永远都会是问题。”
从这个角度看，王云鹏或许是现阶段IDG负责人最合适的轮岗人选。
干部轮岗是百度一直以来的公司治理传统。今年10月初，百度集团副总裁、CIO李莹接替景鲲，出任小度科技CEO。去年5月，百度集团执行副总裁沈抖接任百度智能云事业群组（ACG）负责人，何俊杰晋升为集团资深副总裁，并轮岗担任百度移动生态事业群组（MEG）负责人，王海峰继续担任集团执行副总裁兼CTO，不再兼任ACG负责人。
此次王云鹏接任IDG负责人，将有利于百度进一步建设和巩固在智能驾驶领域的核心优势，利好业务发展，也标志着自去年5月至今，百度的三大核心业务（ACG、MEG、IDG）均完成了事业群负责人轮换。
王云鹏能给IDG带来什么？百度IDG的成立，源于对“完全无人驾驶”的向往。
最初，百度对于无人驾驶项目高度保密，直到2015年年底，百度无人车完成了北京开放高速路的自动驾驶测试，才正式对外宣布成立自动驾驶事业部。时任百度高级副总裁的王劲担任总经理。2016年4月，百度Apollo计划正式发布，瞄准全无人驾驶。
2017年自动驾驶事业部被升级为智能驾驶事业群，即现在的IDG。
IDG主要分成三个业务板块，分别是负责to C业务的自动驾驶事业部（ADT），负责to B业务的智能汽车事业部（ASD），以及负责to G业务的智能交通事业部（ACE）。
今年6月，IDG将ACE业务划归至ACG事业群，调整后，IDG的主要业务聚焦到ADT与ASD两大事业部，前者的负责人便是王云鹏。
作为IDG核心业务的负责人，王云鹏主导推动了多项业务的发展落地，并取得了阶段性成果。他先后带领团队建立并开放全球最大自动驾驶和车路协同应用测试基地“北京Apollo Park”，组织研发百度第六代量产无人车Apollo RT6，建设百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑。
今年Q2，萝卜快跑已经提供了单季71.4万次乘车服务，同比增长149%。截至2023年6月30日，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务数量达到330万次。
目前，萝卜快跑已是全球最大自动驾驶出行服务商，累计提供超过400万次载客服务，全无人车队已驶入武汉、重庆、北京、上海、深圳等城市多个区域。
在上个月的百度世界大会上，李彦宏首次对外宣布，随着运营规模的不断扩大、技术水平的不断提升，伴随成本更低的自动驾驶车辆的规模化部署，萝卜快跑将越来越接近商业化盈利。
Apollo的第六代量产无人车RT6，将无人驾驶车的成本从100多万元降至25万元，大幅降低了无人驾驶车辆的门槛。目前该车已量产在即，百度计划在2023年使用RT6进行实际测试，未来将在全国范围内投放上万辆。
王云鹏主导了IDG C端业务从0到1的搭建，又推动了它从1到10的发展进程。轮岗至IDG负责人后，王云鹏可以更好地融合IDG在C端和B端的能力，推动百度智能驾驶业务的全面发展。
年初开启的AI热潮，让百度再度站在了聚光灯下。李彦宏曾在10月的百度世界大会上表示，大模型将重构智能汽车行业。
他还表示，未来的AI原生应用一定是多模态的，在信息世界之外，一定会重构物理世界，自动驾驶就是大模型重构物理世界的一个典型应用。大模型会让百度的自动驾驶能力超越经验系统，更聪明处理复杂场景，实现更广泛的时空覆盖。
IDG作为百度AI技术商业化落地的重要拼图之一，肩负着推动“AI原生出行时代”落地的重任。这既是百度的新机会，也是IDG和王云鹏的新机会。
本文来自微信公众号“雪豹财经社”（ID：xuebaocaijingshe），作者：瀚星，36氪经授权发布。
