编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
从传统车企、地产公司、互联网公司以及各种投融资平台，新能源汽车赛道从来都不缺乏玩家。在这数十载的历程里，不断有人黯然离场的同时，新人也频频高调亮相。如今，新能源赛道进入混战阶段已久，市场洗牌的力度也愈加残酷。
日前，一则合创汽车的人事任命公告，得到不少人的关注。原广汽乘用车的总经理张跃赛走马上任，担任合创汽车总裁一职。有声音认为，这是广汽集团把面临淘汰危机的合创汽车纳入了“保护圈”，希望能拉一把，让合创汽车起死回生。
合创汽车的诞生，曾被无数人看好。毕竟当年广汽集团与蔚来汽车的强者联合，大部分人都认为能够做出一番成绩。只是，一方面，比起其他造车新势力，合创汽车的品牌知名度属于硬伤，几乎沦为“透明人”的存在。另一方面，合创汽车的产品没能打动消费者的心，竞争力逐渐疲软。
去年年底新上市的合创V09，被合创汽车寄予了厚望，但可惜近一年时间过去，仍未能掀起多少水花。如今，新能源汽车市场的竞争秩序逐渐有了清晰的脉络，对于迟迟未能争取到一席之地的合创汽车来说，留给它的时间显然已经不多了。
发布会造假阴霾笼罩，合创难掩销量焦虑
广汽蔚来于2018年成立，定位科技创业公司，除了造车以外，还专门从事智能出行生态系统的软硬件服务。广汽蔚来的创始人廖兵对公司前景抱有强烈的期待和信心，更曾表示预备在2022年上半年启动广汽蔚来的IPO计划。只是，没想到变故会来得这么让人措手不及。
2021年，是广汽蔚来变故最大的一年。2021年1月份，先是创始人廖兵卸任广汽蔚来CEO一职，紧接着广汽集团拉来了地产大佬——珠江投管集团，增资广汽蔚来项目。当时广汽蔚来顺势启动增资扩股计划，但蔚来并没有再投入任何资金。
2021年5月，广汽蔚来宣布更名为合创汽车。与此同时，蔚来迎来严重的经营危机，直到一年后才渡过了难关。
2022年8月，蔚来正式退出合创汽车的股东行列。广汽与蔚来的分道扬镳，似乎是理所当然的结局，大多数人都没有感到意外。
只是，苦了合创汽车这个“产物”。实际上，合创汽车最初是抱着强强联合、1+1>2的目标才开启的合作项目。只是广汽集团与蔚来，各自都拥有足够的实力在新能源赛道上闯荡。当双方都重点发展自家新能源汽车品牌的时候，合创汽车的存在便尴尬了起来。
今年3月份，合创汽车获得新一轮的增资，金额为24亿元。这笔金额在新能源市场，轻而易举就能消耗一空。威马汽车带着350亿元的资金也避不开出局的命运，合创汽车缺的不仅是资金，还有产品力。
相关数据显示，合创汽车2022年全年累计销量为18240辆。其中，有94%的销量都来自合创Z03，剩下6%则是合创007和合创A06。
五年时间，四款车型，都没能闯出一片天，合创汽车或许已经错失了造车新势力最好的发展时期。合创V09和合创A06可以说是前后脚发布上市，或许也足以说明合创汽车内心的迫切和焦虑。
在去年12月30日才上市的合创V09，搭载了合创引以为豪的“800V超充”技术。万万没想到，在新车发布会上，合创V09的超充技术展示被眼尖的网友发现了端倪，继而陷入宣传造假的舆论中。
实际上这并不是第一次发生合创汽车在营销上的翻车。从2020年开始，合创汽车为了打响品牌认知度，用力过猛，闹出了不少乌龙。
销量低迷无起色，合创前景黯淡
在2021年之前，新能源赛道的热钱还是很充裕的。加上合创汽车有广汽集团在背后，在量产交付的能力上，比其他跨行业而来的造车新势力已经领先了一个身位。广汽集团很早就把旗下广汽传祺的杭州工厂，卖给了合创汽车。
有传统车企的支持，是合创汽车能够稳定实现量产交付的重要前提，问题在于合创的车型卖不出去。
合创007是合创汽车推出的第一款车型，随后是合创Z03、合创A06以及合创V09。合创汽车成立五年时间里一共上市了四款车型，数量并不算少，而且车型从SUV、轿车和MPV均有涉及。
在2020年上市的合创007，原定的年度销量目标是15000辆，最后实际全年销量低于1千辆。出师不利的合创汽车，这一战即败的结局的确有点让人大跌眼镜。
矮子里拔高个，合创汽车旗下四款车型中，卖得最好的是合创Z03。但严格意义上说来，合创Z03并不属于合创汽车，因为这是广汽集团将自家的“埃安Y”车型提供给合创汽车进行“换壳”，摇身一变成了合创Z03。
另外，随着珠江投管的入股，其老板朱一航也将自家英雄联盟职业战队“EDG”借给了合创汽车做营销卖点，合创Z03有了知名度，比此前的合创007的际遇好太多了。
只可惜，合创Z03是生不逢时。尽管原身埃安Y本就是广汽的畅销车型，再加上EDG这么大一个流量IP作为辅助，合创Z03最终只获得昙花一现的话题热度，并没有给销量带去更多的助力。
广汽给合创汽车的是埃安Y 2022款，随后埃安Y进行车型升级，推出PLUS版本。有埃安Y PLUS珠玉在前，合创Z03便泯然众人。
眼见合创007一点也卖不动，而合创Z03的业绩同样后继乏力，合创汽车马上推出合创A06用于救场。而对于合创A06的宣传，合创汽车依旧不改豪言壮语的习惯。在去年的成都车展上，合创A06参展宣传，当时合创汽车曾公开表示：“希望A06能力压所有同级产品，包括四小龙在内。”
市场的选择，最终的销量数据，都证明了合创汽车这个目标的虚无。
2023年1-9月，合创A06累计销量仅为1033辆，从8月份开始销量就已经滑落到两位数的水平，其中9月份销量仅为21辆。并且，此前卖得相对比较好的合创Z03销量也走向滑坡，1-9月销量为832辆。
值得注意的是，在合创汽车今年年初的增资决定会议上，有广汽集团的董事投出了弃权票，说明对于拯救合创汽车的决定，广汽集团内部并没有取得完全一致的意见。
竞争行至下半场，留给合创的时间不多了
从2022年开始，新能源市场的风向出现难以预判的混乱。一边是新能源汽车销量同比增长高达93%的可喜数据，另一边却是行业产能过剩的危机预警。
根据行业机构统计，我国新能源汽车产量在2025年会突破1400万辆，但2023年新能源乘用车批发销量仅为850万辆。从目前的销售情况来看，新能源汽车在未来两年的销量无法跟上行业产能的规模数量。
新能源汽车的产能利用率低迷，直接损伤众多车企的盈利能力。因为已经生产出来的车辆，都堆在工厂卖不掉。所以，“亏损”是诸多新能源车企近年来的业绩主旋律，包括蔚来、小鹏汽车等头部选手也无法避免。
如今的消费者，对于购车选择，完全属于是“既要、又要”。消费者既要求新能源汽车具备强劲的产品力、有足够的品牌调性，又要求价格实惠，并提供优秀的售后服务体验。
合创汽车的问题可能主要在于没有打造出自己的品牌标签，新产品发布节奏虽然快速但没有切中消费者的痛点。
最初蔚来汽车就是定位在高端市场的新能源品牌，因此第一款车型合创007定价三十万，走的就是高端路线。偏偏在合创007失败后，之后换壳的合创Z03，换了个网约车品牌的内芯。于是乎，合创汽车的品牌调性出现了一左一右的两个极端。
等到珠江投管参与后的合创A06，走的是电竞潮流风，彻底的小众市场。至于最后的V09，其宣传卖点从一开始的“移动电竞堡垒”到后来改口“独角兽商务座舱”，应该也是看到A06在市场上遇冷才匆忙改变的。
如此混乱的产品调性，有可能是合创汽车的试错行为，但更说明了合创汽车并未找到属于自身的发展方向。
现在不光造车新势力有了站稳脚跟的头部厂商，传统车企的新能源品牌同样在全面进攻，合创汽车面临的竞争威胁只增不减。
合创汽车在今年8月交付新车1011辆，环比下降38.6%。这已经是合创汽车连续四个月环比下降了，如果销量颓势无法止住，接下来的日子恐怕会相当难熬。
近期传出破产重组消息的威马汽车，即便如今身陷囹圄，但其成立之初也有过显赫的成功，站上过造车新势力的第一梯队。而合创汽车从成立到今天，始终没找到站到台前的机会，如果就此倒下，相信也会有不少人感到惋惜。
结语
屡战屡战，销量低迷难有起色，合创汽车这几年的发展道路显得波澜重重。但合创汽车并未选择躺平，其努力的痕迹是有目共睹的。只是，合创汽车努力的方向或许需要再三思量，避免一错再错。毕竟商场如战场，敌人并不会给予太多的试错机会了。
随着新能源汽车行业马太效应加剧，缺乏品牌认知度的合创汽车，随时都可能面临淘汰出局的危机。如今，先有了珠江投管在年初的增资，后有广汽集团的人力支援，这都向外界昭示了合创汽车背后股东并未放弃。那么接下来，合创汽车需要的是奋力一搏，争取到一线生机。
