中国投资网 科技 智能网联+开放道路,建设以人为本的“双智城市”

智能网联+开放道路,建设以人为本的“双智城市”

编者按:8月24日,第十一届(2022)中国智能交通市场年会在杭州召开。腾讯智慧交通事业部、智能网联首席专家、智能网联业务副总经理赵延宁出席自动驾驶和车路协同分论坛,并发表了题为《智能网联+开放道路,建设以人为本的“双智城市”》的演讲。

赵延宁表示,通过智能网联和智慧交通的深度实践,腾讯已经积累了丰富的能力库,在从智能网联到“双智”协同的关键阶段,腾讯愿意持续面向行业共享自身的优势能力,以数字化、网络化和智能化为牵引,助力交通管理者和交通企业提升服务能力、实现降本增效。

2019年9月,中共中央和国务院颁布了《交通强国建设纲要》,要在2035年将我国基本建设成为交通强国,建设现代化高质量的综合立体交通网络。同年,工信部在全国多个城市启动建设国家级车联网先导区——江苏无锡、湖南长沙、天津西青以及重庆两江新区,5G+车联网先导公共服务平台的建设也提上了日程。2021年起,住建部和交通部联合发起“双智”试点城市和车城网的建设,第一批设立了6个试点城市,第二批有10个,从南到北,从东到西,包括中部几个重点城市都涵盖其中。

除了路侧相关的政策外,近年还有许多车侧相关的政策出台。工信部在去年8月颁布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》。深圳市在同年年终就启动关于智能网联汽车的准入管理条例的一些相关立法工作,并于今年的8月份颁布了全国的首个关于智能网联汽车的管理的法规,这也标志着智能网联车辆可以正式在公开道路上行驶。

2、腾讯智能网联

最早,智能网联主要是在封闭的测试场里进行一些小的场景的验证,测试场景是否合理合法、安全。在这个阶段,车和路都是不成熟的。但是随着立法的完善,测试场景更新为了开放道路的场景。这与所有的出行者、驾驶员,还有监管者、管理者、法规的制定者都有关——如何重新定义智能网联,以及如何与智能网联共生。

当前,腾讯正在迈进的第二阶段——智能网联如何进入开放道路。未来,智能网联和智慧城市的建设将一同建设,也就是“双智”中智慧基础设施和智能网联汽车的协同发展。

腾讯一直在努力拓展和融合现有的两个生态圈——传统的互联网生态圈和新兴的智能网联生态圈,希望在这两个生态圈的双擎驱动下达到1+1>2的效果,与其他企业共享腾讯比较擅长的核心能力——实时孪生、泛V2X车联网、智能网联车辆测试工具链、交通云、网联图等。

过去三年以来,腾讯的智慧交通深度参与了国家几个主要先导区及其车联网平台的建设,并着力于探讨智能网联汽车的标准化的认证体系,这样,才可以在开放道路的场景当中去落实真正的智能网联,才有可能探讨智能网联如何为民众服务的深度场景。如何将传统的交通管理和交通控制与智能网联技术进行深度融合,这也是双智建设的一个挑战。

在开放道路和“双智”建设背景下,腾讯认为,“聪明的车,智慧的路”最终将服务于“美丽的城,幸福的人”。这就要求我们不仅仅局限于网联的创新场景,还要思考如何把传统的交通管理和控制与智能网联技术能力进行深度融合。更加底层的建设要求跳出“车”、即单车智能这一单一方向;同时,如果智能网联车辆覆盖率不够,而只是把智慧道路建好了,又会出现“路”在等“车”的现象。因此在“双智”的道路建设中,势必要求路和车齐头并进。

今年6月份,腾讯发布了智能网联开放平台,包括了两大部分——核心能力引擎和数字基础设施。核心能力引擎包括了网联图、V2X、大数据、还有孪生开放引擎及AI分析引擎等等。另一部分是数字基础设施,包括交通事件感知数据、算法算力资源,还有智慧路侧基础设施。腾讯将智慧交通、自动驾驶、智慧出行、微信、地图等等能力整体继承,来为智能网联的开放平台从内向外赋能,同时联手产业生态加速场景的融合,把智能网联城市治理、交通管理、交通出行等真正地应用到城市的开放道路中。

第一个能力是腾讯的高精度地图。基于高精度地图、实时云渲染引擎、二三维可视化等能力,搭建低时延可计算、多场景的数字孪生,实现交通动静态要素的精准还原,提供统一开放的服务接口联合生态丰富应用场景,辅助交通管理,完善交通治理。

第二个能力是腾讯关于泛V2X,打造民众有获感知的智能网联服务的能力。真正的智能网联服务最后还是要落实在车主,从L1到L4级都是非常重要的。此外,在城市的所有的参与者当中,还有路上的行人、骑电单车的出行者,他们都需要获得关于道路的信息或者安全服务。为此,腾讯在4G/5G公网的基础上,推广低成本广覆盖的车路协同应用,比如APP、小程序、智驾车图。这样,汽车和用户手机端可以同时受到智能网联的服务,形成互补,使效果最优。

第三个能力是网联一张图的能力。相较于其他企业,腾讯更加关注如何把G端、B端,尤其是C端进行深度融合,把交通场景,如孪生能力,自动驾驶车辆测试能力,C端服务能力都集合在图上,展示之后还能回到车辆和用户的需求。

未来,腾讯将基于上述核心能力,在不同的先导区,不同的测试场率先验证出来一些可以在开放道路上实践落地的场景。

1. 智联网联MaaS

智慧化的出行可以分为行前,行中和行后,拆分G/B/C端的需求,希望做到一键规划、一次支付、一码通行、泛V2X服务、碳中和理念的一站式综合出行服务,做老百姓有感知、有温度、绿色低碳的车路协同。

2.智能网联精准公交

智能网联精准公交能够实现公交的快速、准点和聚客。首先是出行时间较普通公交减少33.3%,较私家车减少27.5%;其次到站准点率达到了50%以上;最后高峰期单车客流大于80人,满载率超过100%,24.7%乘客由自驾转公交,这一成果是非常可观的。

3.全息实时孪生路口

腾讯将孪生的一些核心功能,包括全天候拟合、全要素采集、高精度定位和全方位感知这些技术的指标和场景融合,去控制路口,实时可控可见,帮助监管者将路口信息化、智能化。这是在开放道路上率先实现的重要的场景,先把路口做好,慢慢地才可以有路段,形成路网,最终做到车和路、车和城的协同。

未来,一定会有越来越多的城市慢慢放开,让智能网联车辆可以在经过审批之后,在开放道路上行驶。这也在网联车辆的测试监管与服务方面对智能网联行业提出新的要求。腾讯会继续深耕自己核心的产品能力,希望能在更多的城市,更多的先导区,更多的开放道路也好为管理者贡献腾讯的能力。

过去的三年多以来,腾讯的智慧交通走过的道路一直没有变,携手生态协同创新开放共享。接下来,腾讯还会保持初心,和所有的生态伙伴们一同共建车城融合的双智美好城市。希望和大家共同努力,也向大家一起来学习,我们一起来探索如何去把双智城市建设得更美好。非常感谢。

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