腾讯、高瓴都投了，电助力自行车会是未来出行新风口吗？｜走进高交会
现场展示的电助力山地车和折叠车
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王敬 葛爱峰 深圳摄影报道
近几年，人们对环保出行意识逐渐提高，越来越多的年轻人都选择“两轮车”作为交通工具来解决“最后一公里”（从轨道交通或公交站点到家的一段路程）的路程。
11月15日下午，在第二十四届高交会的环保与能源展上，《华夏时报》记者注意到一款在国内展会首次展出的电助力自行车。不同于传统自行车和方便代步的电动自行车“小电驴”，电助力自行车（也称“E-bike”）是国内尚处于早期状态和小众市场的新兴交通工具。
“外观、形态结构上于传统自行车没差别，”现场，深圳市斗索科技有限公司（下称“斗索科技”）的销售主管张先生向《华夏时报》记者介绍，“电助力自行车内部承载了电池、电机等装置，通过电力给用户提供辅助，我们的产品与其他电助力自行车相比有所不同的是，采用了一体化集成式轮毂设计。”
如今，电助力自行车已在海外成为白领们最潮流的通勤工具之一。虽然在国内尚处早期，但《华夏时报》记者注意到，腾讯、高瓴创投等明星机构们已经抢先一步，纷纷入局。
而对于电助力自行车的发展前景，《华夏时报》记者采访到的多位专家则观点不一。有专家认为“这个行业绝对是风口”，也有专家表示“行业未来前景有限”，同时指出了电助力自行车目前的发展痛点。
电助力自行车是什么？
《华夏时报》记者在高交会现场看到，不少参观者都对电助力自行车这一新兴品类表示好奇，也有不少人选择亲自体验。
参观者试骑电助力自行车
记者看到，电助力自行车的形态结构与传统自行车相似，带有脚蹬板，不过其内部承载了电池、电机等装置，从而通过电力给骑行者提供辅助。“确实感觉到骑起来更轻松省力，和正常骑行不一样。”亲自体验了电助力自行车的参观者表示。
“我们的产品采用了独有的一体化集成式轮毂设计，内部有永磁同步电机、控制器、变速器、智能力矩传感器、电池、智能锁以及刹车系统；这一点不同于传统电助力车的电池、电机分布式布局。”张先生向本报记者介绍，“其中，轮毂中集成的扭矩传感器可以根据骑行时对自行车踏板的力度和频率输出不同的动力，在监测到超过25km/h左右时就会停止辅助。”
对于电助力自行车这一品类，艺术管理、艺术教育家欧阳艺智认为，电助力自行车是一个非常好的代步工具，尤其是在时下停车费贵、油费贵、容易交通堵塞的情况下。
“尤其是我们国家这样一个人口大国，市场是非常大的。随着自行车设计越来越精美，电池越来越轻巧，巡航里程越来越长，加上价格的优势，吸引资本入局，势在必行。”欧阳艺智在接受《华夏时报》记者采访时指出。
北京市社会科学院研究员王鹏也向《华夏时报》记者指出，在一些发展速度较快、交通堵塞问题越显突出、机动车限行的中大城市，以及特殊场景、地区（冬季夏季、山路）内，电助力自行车确确实实能够解决一些城市交通问题，解决出行“最后一公里”。
同时，王鹏还表示：“电助力自行车具备低碳属性，与我国的‘双碳’目标相一致，有利于助推交通领域的碳减排，属于未来发展的重点产业。
腾讯、高瓴创投纷纷入局
身贴几个被一级市场所关注的标签，电助力自行车俨然正在形成一个新赛道。
此前11月7日，《华夏时报》记者通过天眼查获悉，深圳市十方运动科技有限公司（下称“十方运动”）发生工商变更，新增股东广西腾讯创业投资有限公司、珠海玥和企业管理咨询中心（有限合伙）等，同时公司注册资本由约1928.57万人民币增至约2676.69万人民币，增幅约38.8%。
对于资本对这一新赛道的入局，投资人、北京市知识产权库专家董新蕊在接受《华夏时报》记者采访时指出：“电动助力自行车主要是靠电机和轻便储能电池集成，技术壁垒不高，吸引资本入局的手段无非是想利用目前电动助力自行车不需要牌照的漏洞抓住低碳的风口。”
王鹏表示，资本进行提前布局可以以相对较低的价格在早期获得优势地位。同时，对包括现有的共享单车等在内的基础设施进行改造便可能形成新的应用群体，这也是吸引资本入局的关键。
公开资料显示，该公司成立于2021年5月，经营范围含电动自行车销售；残疾人座车制造；自行车及零配件批发；助动自行车、代步车及零配件销售等，为电助力自行车（ebike）品牌“TENWAYS”关联公司。
公司官网显示，TENWAYS目前已经上线CGO600和CGO800S两款车型，售价分别为1499英镑（折合人民币约12000元）、1899英镑（折合人民币约约16000元）。
虽然仅成立一年零五个月，但通过梳理十方运动的融资历程可以发现，入局的明星机构诸多，除了腾讯，高瓴创投、钟鼎资本、高鹄资本等都在列，其中，高瓴早在去年底就已悄然入局Pre-A轮融资。
同时，此次参展高交会的深圳市斗索科技有限公司同样也是成立于去年的“新秀”。公开信息显示，该公司的研发团队主要由清华大学校友，美国、欧洲和中国的海归学者和顶级专家组成，自主研发无刷永磁高效发电、电机电控、电助力系统、电池管理系统等多项核心技术，并成熟应用于电动车助力、汽车增程器、车载发电、风力发电、水力发电等工业和商用领域。
此外，除了作为“新起之秀”的新消费品牌们，传统自行车厂商和四轮汽车厂商也摩拳擦掌、争先在电助力自行车赛道布局。老牌自行车制造商包括国内的雅迪以及捷安特、Specialized、Marin等，汽车厂商包括保时捷、特斯拉、宝马、劳斯莱斯等。不过，特斯拉发布的只是一款概念性的E-bike，并没有量产。
会是国内未来出行新风口吗？
多位受访者表示，国内推广电助力自行车其实存在诸多行业困难，更多的创业团队把目光放在了海外。那么，作为被资本青睐的新兴产业，电助力自行车能否成为未来出行的新风口？
欧阳艺智认为，时下电助力自行车发展非常好。“如果说有问题需要解决的话，就是电池的问题，一个是电池的续航能力，越强越好，比如如果能达到200甚至300公里的话，会更加受到消费者的青睐；另一个是电池的回收问题，可能要统一考虑。”
谈及电助力自行车是否会成为国内未来的出行新风口，欧阳艺智表示：“中国的人口优势，会极大地缩短一门技术从实验、试行到打入市场的过程，中国的科技加工能力也完全能够经受住这样的考验。助力自行车也不例外，短则几个月，长则一两年，这个行业绝对是风口。”
洛克资本投研部董事总经理李音临则并不认为电动助力车在爆发，他在接受《华夏时报》记者采访时表示：“因为助力车的电池安全性不如整车的动力电池稳定，近期所有充电起火案例基本都是因为电动车或电动助力车导致。从成本来看，如果提升电池安全性，整体价格会大大增加，影响销售；如果继续维持低成本，则安全问题一直难以解决。”
深度科技研究院院长张孝荣指出，电助力自行车的市场理论上很有前景，但受到社会各种条件制约，发展较为艰难。他在接受《华夏时报》记者采访时表示：“电助力自行车是个小众市场，有两大竞争对手，一是专业骑行车，二是电动摩托车，其它还有各种普通自行车共享单车等。相比较而言，专业程度不如一，续航能力不如二，方便便宜不如三，优势不明显。因此，未来前景有限。”
记者注意到，2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准开始实施。而电助力自行车明确被纳入新国标管理，属“电动自行车”范畴。有消费者表示，新国标电动车是属于非机动车，还只要两三千人民币，并且允许纯电力驱动，“还要啥自行车？”
董新蕊也指出，电动助力自行车其实颇为鸡肋，骑行爱好者不需要、自身重量颇重、续航能力有限、购买维护成本高等痛点。目前这些痛点还没有颇为有效的解决方案。
对于行业暂存痛点，张孝荣分析指出：“电助力自行车目前属于小众市场，产品价格昂贵，高端市场多为国外品牌垄断。这个市场缺少足够政策指引，抗风险能力较低。”
