文 | 萧田
“其他车企做一辆车，大概投三四百人、二三十亿，我们第一辆车就投了3400名工程师，整个研发投入超过100亿。我们是用了10倍以上的投入，是抱着志在必得的方式来做的。”
12月17日，在央视新闻播出的《面对面》节目中，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军再次重申了小米造车这一战略的正确性。
在他看来，小米造汽车有很多天然的优势，因为智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，但总体来说难度可控。
手机企业造车并非没有先例，但区别于华为、星际魅族，小米却走的是一条独立造车的路径。在业内人士看来，相较于后者的轻资产，亲自下场造车，需要动辄百亿甚至千亿的投入，由此可见，小米的赌性也更强。
从2021年雷军官宣小米集团造车算起，3年之期已到，小米汽车即将上市的消息也扑面而来。虽然小米汽车对“12月28日将召开汽车发布会”的传闻做出不属实的回应，但从网络上曝光的外观、车型目录和电池专利，甚至路测视频等信息来看，小米汽车真的要来了。
