文 | 山核桃 无锈钵
“一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们的出色的长板。”给自己立下「造车」flag的雷军，在1000多天完成了自己的任务。
在围绕小米首款汽车SU7的一系列关于营销、外观、价位、技术等讨论中，雷军反复提及的AI、智能化等关键词被忽略了。
此前「财经无忌」在《发布会到底看什么？写在小米汽车发布会前》一文中已有强调：小米汽车发布会上重点关注一个点即可，那就是小米汽车的「自动驾驶」。雷军本人对自动驾驶甚至有着一种执念。
在三个小时的技术发布会中，雷军至少提到了四次AI技术，贯穿他所说智能电动车时代「电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱」这五大关键技术中。
事实上，汽车的智能化正随着AI技术的发展走向一个阶段。不止是小米，2023年以来，汽车的智能化配置迎来了快速渗透的拐点，车企在智能驾驶、智能座舱上更是花式开卷。
根据华安证券的统计，2023年上市的30W以上新能源车型中，智驾、智能座舱配置十分丰富。在智驾芯片/平台上，华为智选的M7和S7搭载了MDC610智驾平台，阿维塔12搭载了华为MDC810，小米SU7、小鹏G6和智己LS6采用了英伟达的DRIVE Orin系列芯片。在功能上，自动辅助等L2+功能也几乎成了「标配」。
雷军此前也多次预告了小米在AI领域的投入。在去年8月的年度演讲中，他还将 小米这么多年的科技探索总结为一个好记的公式：（软件×硬件）??。
车企如特斯拉，在这些年的AI革命中，始终陷入这样的一个自证命题：究竟是一家车企，还是一家AI技术企业？而当野心勃勃的雷军杀入汽车领域，相同的命题同样抛给了小米。
1、首款小米汽车，AI智能化的「缝合怪」
在三个小时热血沸腾的演讲里，雷军至少提到了四次AI，也贯穿他所说智能电动车时代「电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱」这五大关键技术中。
事实上，以AI为代表的技术对汽车智能化的重塑，并非是割裂的，而是集成进汽车研发生产的全流程中，汽车厂商们的终极目的就是——让汽车成为一个具备多种功能、互通互联的「四个轮子的计算机」。
理解这一点，车企们就需要基于软硬件，围绕用户体验做文章，应用AI的主要方向也非常清晰：
一是利用AI提升制造效率，让汽车的设计与制造速度越来越快，这样才能满足用户的需求。
二是提升体验，让用户的驾驶体验更轻松、更自如。目前来看，车企们聚焦的有两大方向：一是自动驾驶，二是智能座舱，这之中自然涉及了我们所熟知的车企各类「遥遥领先」的营销，比如传感器、算法、智驾芯片、计算平台等。而在智能座舱领域，多模态的交互技术、车联网生态等等。
那么，问题来了，在这两个方向上，小米SU7究竟能不能打呢？
