文 | 萧田
在“降价不降配置”的当下车市，奇瑞旗下不久前上市的星途星纪元ES可谓是又一次卷上了天花板。
除了诸多“黑科技”卖点外，星纪元ES还有一个让许多人眼前一亮的配置——全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，最低配只要22.58万起。
把百万级豪车才有的配置下放到30万以内的价格区间，可以说，奇瑞一举撕开了空气悬挂价格新低的口子。
实际上，近年来，自主新能源品牌纷纷成规模使用空气悬挂，助推空气悬挂经历一场由高端走向大众的技术平权蜕变。
自2017年蔚来ES8起，到理想L8/L9、小鹏G9、极氪001/009、岚图Free/梦想家、高合等车型，中国品牌搭载空气悬架的入门车型指导价不断下探。
问题也随之而来，为何空气悬架会从“奢侈品”的象牙塔中走下来，这背后的逻辑又是什么？
1、空气悬挂从“高端”走向“平民”
1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，产品一个最大亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统。
这一创新被视为具有“划时代意义”。
此后，宝马、奔驰、保时捷、宾利等品牌豪华车都用上了空气悬挂，比如，宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、路虎揽胜等均配备空悬，它们的起售价分别为82.8万元、82.89万元、94.68万元、142.8万元。
