小米汽车的一次回应，宣布了其首款车型或与20万元以下价格划清界限。
1月8日，小米汽车集中回答了网友的33个疑问，涉及产品技术、市场规划等。其中针对SU7的价格问题，小米汽车称“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”，并表示“确实有点贵，但会贵得有理由”。
小米汽车将“有点贵”定义为50万元以下市场。在一次SU7的宣传中，小米集团董事长及CEO雷军曾表示：“50万以内，有对手吗?”
小米汽车多番回应，强调SU7的价格不低，似乎努力将大众市场对其期望的“性价比杀手”标签摘下，塑造技术扎实的豪华品牌形象。
然而残酷的事实是，小米SU7定位为C级电动轿车，而与其类似定位的小鹏P7i及极氪007，定价分别为22.39万、20.99万元起。如果说9.9万元是一个戏谑，小米汽车明确要放弃的19.9万元，则恰恰是切中最大众市场的一个关键价格锚点。
作为姗姗来迟的新能源汽车新人，小米汽车对首款车型的定价似乎不愿跟随市场趋势。然而，一面是市场想象小米首车以低价姿态面世，成为“年轻人第一台车”；另一面是小米自身对首款车型“高性能生态科技轿车”的定位，则注定了SU7的价格不落于低端车型区间。
在内外部的目标定位的巨大落差中，小米汽车将如何拟定两全的价格，打出一场漂亮的首战？
小米SU7，直指20万元以上市场
在小米汽车技术发布会上，雷军曾明确表示SU7的价格不会低于14.9万元，原因是“要尊重技术”。
雷军所提到的技术有两层含义，其一为产品高成本，其二为研发高投入，两者构成了小米汽车拒绝低价的理由。
高成本体现在小米汽车SU7高配版搭载101度的宁德时代麒麟电池，CLTC续航达到800km。雷军提到SU7仅电池成本就达到十几万元。并表示“用得起这类电池包的车，均价在40万元以上”。
此外，为了提升锂电池的安全性，小米汽车在电芯两个侧面铺设了165片气凝胶隔热材料，冷却面积达到7.8m2，是行业平均水平的4倍。
然而与SU7相同的是，极氪007同样采用宁德时代的“麒麟电池”，即便如此，极氪007的最高售价为29.99万元。
而小米汽车否认19.9万元的售价，意味着搭载磷酸铁锂电池、400V平台的SU7低配版本，售价将达到20万元以上。
有着类似配置的车型，是售价22.39万元起的小鹏P7i 550版，其搭载着400V平台，64.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC标准下续航里程可达550km。
相比之下，在小米汽车技术发布会前一天上市的极氪007，更具挑衅意味。极氪007不仅全系标配800V平台，还配备800V磷酸铁锂快充电池，综合续航里程616km起。
