岁末年初，关于固态电池的重磅消息接连出现，引爆了这一黑科技赛道。
1月初，大众宣布美国电池厂商Quantum Scape（以下简称QS）的固态电池产品通过了PowerCo（大众的电池子公司）的耐久性测试。受此影响，QS的股价在一个交易日内飙涨了40%以上。
此前的2023年12月下旬，蔚来$蔚来(NYSE|NIO)$董事长李斌在寒冬中驾驶电动车12.4小时，实测了装载在电动车ET7上的半固态电池包的1000km续航能力。他随后在微博中透露这是“目前全球量产能量密度最高的电池”。
固态电池被很多人视为“锂电的终极形态”。相比目前主流的液态电池，在能量密度、安全性、充电倍率和循环寿命方面都有着显著优势。业界一直流传这样一句话:“固态电池普及之日,就是燃油车退出历史舞台之时。”
在液态电池接近性能极限、且陷于产能过剩的当下，中外车企一前一后释放出固态电池的新进展，自然吸引了市场热议和资本热炒。
在相似的兴奋和叫好背后，实际上是两条差异不小的技术路线的不同走向——半固态电池已经接近规模化应用，正在无人机、储能和新能源车等领域全面导入；固态电池还在襁褓中，距离上车仍然遥远。
“半固态电池跟固态电池是两个物种，从上车角度看二者的距离差别非常大。”一位专注锂电池赛道的投资人告诉36碳。
不过两个物种面临着相似的困境——成本过高以致于难以打开下游市场，尤其是在竞争对手液态电池越来越便宜的情况下。即使是半固态电池，当前的技术还未完全成熟，上车的示范效应远大于实用性。
半固态应用窗口逐渐明朗，但高价仍是阻碍
数年之前，超高密度的动力电池无论对于厂商还是消费者都是难以企及的奢想。2015年时大众方面曾经预测，应用固态电池技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。
事实证明这一预测过于保守了。如今磷酸铁锂电池包通过改进电池结构，就能够让续航提高到700公里，而续航1000公里的半固态电池也已成为现实，并开启了规模化应用。
蔚来董事长李斌驾驶的ET7，搭载了150度半固态电池包，实测续航里程达到了1044公里。据悉，该电池包是由卫蓝新能源研发，蔚来提供部分技术和资金支持。李斌对多家媒体表示，这款电池正产能爬坡，会在近期交付。
蔚来并不是第一个装车半固态电池的车企。36碳注意到，自2023年开始，东风$东风汽车(SH600006)$、极氪$极氪(NYSE|ZK)$、赛力斯等车企均已成功实现半固态电池的装车，部分已经开始交付。
据机构鑫椤锂电统计，2023年全年，国内固态、半固态电池的装车量约为0.6GWh，电芯供应主要来自于卫蓝、孚能和赣锋，其中卫蓝一家提供了约0.4-0.5GWh。
