编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
在2016年的第七届全球新能源汽车大会上，蔚来汽车创始人李斌称“新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。”李斌言外之意，没有准备好200亿元造车，就不要轻易下场。
此后，可能李斌也没有料到，他的一番造车门槛论，却成了行业“后来者”的金科玉律，甚至可能吓退了不少蠢蠢欲动的潜在对手。不过，十分有趣的，短短5年过去，李斌又开始改口，称“造车需要储备的资金门槛，没有400亿元可能干不了。”
对此，业内人士称，李斌此言或许不虚，毕竟至今蔚来还在亏损，甚至在进一步布局换电、智能手机等新业务方面，仍在烧钱不止。例如，近日蔚来的首款手机产品NIO Phone正式发布。据称，蔚来的手机业务团队多达500人，每年投入5个亿。
对此，业内人士调侃，李斌所谓的造车需要400亿，恐怕并未包含“造手机”。基于此，外界对蔚来这一业务的质疑，也随着蔚来手机的发布，达到了顶峰。
虽然李斌不断强调，“我们不把手机当成主要业务，核心当然是智能电动车。”并称蔚来做手机是为提升用户体验、满足用户使用场景。但是，在汽车业务尚未盈利的情况下，蔚来仍投入到了手机这样早已是“红海”的行业，也不得不令人担忧，摊子铺得太大的蔚来，能否Hold住未来？
长期不盈利，蔚来手机能够补齐短板？
相比昔日几乎同一时间杀入新能源汽车市场的理想、小鹏，蔚来汽车在消费者的印象中，定位更加高端。不过，相比理想汽车自2022年四季度开始，已经连续三个季度盈利，蔚来却是名副其实的“亏损大王”。
此前，蔚来“卖一辆车亏损10万”的说法，就在业界广为流传，而时至今日，蔚来依然没有走出亏损的泥潭。据蔚来汽车第二季度财报显示，今年第二季度蔚来实现营业收入87.7亿元，同比减少14.8%、环比今年第一季度减少17.8%；而净利方面，今年第二季度净亏损60.56亿元，与去年同期比亏损扩大119.6%、与今年一季度比亏损扩大27.8%。
业内人士认为，蔚来亏损不断扩大，一方面与蔚来汽车“卖不动”，规模效应尚未呈现有关。例如，上半年蔚来汽车共交付5.46万辆，月均不到万辆，仅完成其定下的24.5万辆的全年目标的零头，半年业绩完成率为22.27%，销量排名在新能源车企中也相对靠后，实现全年业绩基本无望。
另一方面，这或许与蔚来汽车一直以来的“不务正业”有关。例如，在蔚来发布手机前，NIO Power就是蔚来服务的核心竞争力之一，主要包括两种，一种是充电桩，一种换电站。根据官方信息，截至8月31日，蔚来已累计布局换电站1,774座，充电站3,064座、充电桩18,025根。
尽管目前国内新能源车企确实在汽车续航方面，存在着共同的痛点，但是能解决这些痛点的玩家，并非就是蔚来汽车。
据了解，一座二代换电站成本大概在300万元，三代换电站和二代成本基本一致。由此推算若1000座换电站全部建成，仅建设费用就需30亿，加之运营与维护成本，显然十分烧钱。事实也证明，巨大的投入，让蔚来汽车有些不堪重负。
财报数据显示，2023年上半年，蔚来资产负债率高达79%，流动负债高达481亿元。这也意味着，蔚来汽车正在背着包袱前行。而在其充电桩、换电站建设尚未进入回本周期时，蔚来汽车又将目光瞄准了相对边缘的智能手机。
如李斌所言，蔚来汽车的车主半数使用的是苹果手机，但是因为苹果手机的开放性不足，让其与蔚来汽车之间实现车机互联存在困难，所以蔚来手机，便承载着李斌改变这一困局的载体。
然而，作为智能手机赛道的跨界玩家，未来NIOPhone正式开启销售的价格，恐怕会让很多用户望而却步。据了解，该款手机性能版售价6499元、旗舰版售价6899元、EPedition售价7499元。虽然相比蔚来汽车几十万的价格，数千元的价格蔚来车主尚能接受，但是其真实的市场反馈如何，是否物超所值还尚未可知。
对此，外界的声音也是消极信号居多。而NIOPhone能否补齐蔚来汽车性价比优势不足、质量问题频出、产品升级被指“套娃模式”等致命短板，也十分让人生疑。
创新还是跟风？谁会为蔚来手机买单？
外界关于蔚来手机的质疑，不仅在于其“造手机”的动机，还在于蔚来手机的造型与功能，可能谈不上创新。
虽然在蔚来手机发布前后，蔚来反复强调，其初心是提升蔚来汽车用户的消费体验，是蔚来将来实现车联网的模式创新。但是实际上，其并不“厚道”的价格，加上蔚来手机与友商的设计过于相似，同样让其陷入各种质疑之中。
例如，有网友将蔚来手机与一加10 Pro的ID设计进行对比，认为前者的摄像头与后者几乎一样，而在后盖的隆起设计上，又与realme真我GT过于“神似”。为此，蔚来手机也被指浑身上下充满了“友商”的味道。
除了外观以外，蔚来手机在功能方面的表现如何呢？是否真的能让蔚来车主耳目一新？对此，蔚来发布手机时表示，可当作智能车钥匙和智能汽车控制台，不过与第一代车型互联功能有限。
与此同时，据李斌介绍，NIO Phone搭载了蔚来自研的SkyUI系统，实现了0系统广告、0商业预装，仅预装蔚来相关软件。不过，在车联网时代来临时，听起来唯美、干净的“蔚来手机”，也有不少专家、业内人士对其“必要性”提出质疑。
例如，有业内人士称，智能手机并不是一个新的蓝海市场，竞争已经很充分，如果仅仅是为了实现用手机替代汽车钥匙、导航，或者一个传输存储信息功能，一是没有必要性，二是新进手机市场很难站得住脚。况且，单靠蔚来汽车仅有的几十万用户，恐怕难以撑起蔚来手机的市场。
而在蔚来车主端，对于蔚来手机的态度也是褒贬不一。例如，有的车主表示，迫不及待的入手一台蔚来手机，不过是出于好奇心理，想一睹“传说中”的蔚来手机的“真面目”。而有的车主表示，既然蔚来手机的功能有限，那么使用起来必然会带来一些不便。仅仅是因为增加了智能车钥匙功能，就增加一部手机，反而是一种累赘。
据亲测体验过蔚来手机的一代车型用户车主反馈，蔚来手机与一代车型连接可实现的功能十分有限，对于这类车主而言，蔚来手机和普通手机及APP的功能更是并无太大差异，因此入手蔚来手机也就显得“多此一举”了。
此外，李斌强调，NIO Phone是一部为蔚来车主而生的手机，因此不会像安卓系统生态一样，依靠互联网广告等带来收入。而NIO Phone可以代替车钥匙，用户可以在手机上实现远程控车、近场控车、车内控车等。但是，如果仅仅是这些基础功能，恐怕难以打动消费者为此买单。而阻碍消费者下定决心的，可能不只是其不菲的价格，更是其实用性、必要性。
蔚来决心要做车联网生态，胜算几何？
根据规划，蔚来手机将持续迭代更新，第二代NIO Phone已在研发阶段。除了手机，网传蔚来还有意推出平板、手表等智能设备，NIO pad、NIO ring显示“商标申请中”，NIO watch显示“等待实质审查”。李斌在媒体专访环节中表示，蔚来会做耳机产品，可能不会推出手表，因为“做不过Apple watch”。
通过蔚来布局汽车周边的系列产品，也不难看出。蔚来汽车要做的，不只是智能手机，而是一个物联网生态。而目前已有雏形的是NIO House、NIO Life、NIO Power和NIO Service。
和传统造车企业最大的不同，蔚来将汽车生态圈融入整个品牌运营中。其中，蔚来打造了NIO Life原创生活方式品牌。NIO Life与英国、意大利、北欧、亚洲等地区的独立设计师和顶尖设计学府合作，用有态度、有故事、有设计的精品，为用户创造愉悦的生活方式，通过车以外的场景进一步延伸品牌触点，重新定义用户体验。
只是，从蔚来目前的发展情况来看，其一直处于亏损的泥潭中，即使有着远大的理想，恐怕也难以逐一落地。以蔚来重金布局的换电项目为例。原本换电站就是一个投入大、周期长的项目，能否实现正向盈利尚未经过市场验证。加上因为换电工程浩大，也限制了蔚来在电池技术和车身设计方面的发展。
甚至蔚来汽车为了适配换电站，蔚来不得不对车辆的底盘和电池进行一些妥协，导致了在电池车身一体化技术等领域的选择受限。而在电池技术方面，宁德时代等公司的超充电池不仅速度更快，而且还具备更高的能量密度，这使得蔚来在电池技术上逐渐落后。
而在最核心的续航问题上，蔚来尚未实现破局，就背着包袱向更大的汽车生态圈迈进，难免给人一种“步子迈得太大”之感。这或许也是在理想汽车等同一梯队的玩家逐渐实现了盈利转正后，蔚来汽车却尚未看到盈利影子的重要原因。而在蔚来汽车销量、盈利能力都不及竞争对手时，蔚来想要完成其他对手都尚未完成的“使命”，显然并非易事。
结语
在新能源汽车赛道越来越拥挤之时，其他玩家都在拼命苦练内功，提升销量，占据市场份额，而蔚来汽车却在主业尚未站稳脚跟时，就开始开枝散叶，试图构建一个“理想主义者”的生态，由此带来的挑战与风险显然是巨大的。
不过，理想主义者也有理想主义者的生存法则。但愿如李斌所言，布局智能手机等产品给蔚来带来的压力，是蔚来目前尚且能够承受的。只是，未来蔚来肩上的担子依然不轻，蔚来会一直这么幸运吗？期待时间见证。
